宏阳汽车网

为什么车企出海要重视海外法规？

Sun, 09 Aug 2026 09:14:19 +0800

中国汽车品牌走向全球已成为行业趋势，但国际市场的复杂性远超国内想象。许多企业在产品力上具备竞争优势，却往往忽视了目标市场的法律框架与准入机制。合规性是海外运营的基石，一旦触碰红线，不仅面临巨额罚款，更可能导致产品禁售，甚至影响整个品牌的全球化布局。

不同国家和地区对于汽车产品的定义存在显著差异，这要求企业必须进行针对性的适配。欧洲市场尤为关注碳排放与环保标准，例如 WLTP 测试规程以及欧六排放法规，这对动力系统的调校提出了严苛要求，新能源车还需满足电池护照等新兴规定。北美地区则更侧重于被动安全与知识产权，FMVSS 标准体系繁琐且细致，任何细微的硬件不符都可能被拒之门外，且诉讼文化盛行，合规漏洞易引发集体诉讼。

随着智能网联技术的发展，数据隐私保护成为新的合规焦点。欧盟的 GDPR 法规对用户数据处理有着严格限制，车企若无法建立符合当地要求的数据管理体系，智能座舱与自动驾驶功能将无法落地。此外，供应链的本地化比例也是部分国家保护主义政策下的考核指标，直接影响关税成本与市场竞争力。

目标市场	核心法规关注点	典型认证体系
欧洲	碳排放、行人保护、数据安全	E-Mark、WVTA
北美	碰撞安全、环保排放、知识产权	DOT、EPA、CARB
东南亚	右舵适配、进口关税、本地化率	各国本土认证

忽视法规调研往往会导致项目周期大幅延长，成本失控。部分企业因未提前准备认证材料，车辆在港口滞留数月，产生高昂的仓储与物流成本，严重挤压利润空间。更严重的是，若因安全缺陷引发召回，品牌声誉将遭受不可逆的损害，失去消费者信任。因此，在产品研发初期就引入全球合规策略，将法规要求融入设计源头，才是降低出海风险的根本途径。企业需建立专门的法务与技术团队，实时跟踪政策变动，确保每一款出口车型都能顺利获得当地市场的准入许可，从而实现可持续的海外增长。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

大盘大跌，龙头暴涨，7月车市销量反常识？

Sun, 09 Aug 2026 08:14:17 +0800

如果只看乘联会7月前26天的数据，你会觉得2026年的中国车市凉透了。

7月1-26日，全国乘用车市场零售112.3万辆，同比去年7月同期下降18%，较6月同期下降13%。尽管最终的整月数据还没出来，但乘联会预估7月狭义乘用车零售市场规模为‌152万辆‌，环比下降5.1%，同比下降约16.8%。

但如果你再翻翻8月初各家车企交的“月考卷”，画风完全不是一回事。

比亚迪7月卖41.92万辆，同比涨21.76%；奇瑞27.68万辆，同比涨23.3%；吉利25.02万辆，创同期新高；上汽33.86万辆，新能源同比暴涨50.67%；长安20.71万辆、长城10.81万辆，也都还在牌桌上。

矛盾由此而来，一头是全市场大跌，一头是车企集体两位数增长。这不是统计学打架，是中国车市正在发生一次很凶的“结构性撕裂”。

不出海，真会死

把各家7月销量拆开看，最显眼的其实是“出口”那一栏。

比亚迪7月海外销售17.98万辆，同比大涨124.3%，海外占其总销量42.8%；

奇瑞出口20.25万辆，同比涨70.1%，单月出口首破20万辆，出口占比73.1%；

吉利出口10.67万辆，同比暴涨202%，出口占比42.6%；

长城出口6.20万辆，同比涨50.9%，出口占比57.4%。

有媒体甚至做了一个倒推：把比亚迪、奇瑞、吉利、上汽、长城五家7月总销量里的海外部分剔掉，五家合计国内销量其实是收缩的。但五家海外增量约33.51万辆，几乎覆盖了国内缺口，还把整体销量硬生生往上托了11.6%。

换句话说，这几家龙头车企7月还能笑出来，全靠海外订单在兜底，它们已经不完全靠国内吃饭了。这和前几年的市场形势完全不一样。海外市场，从过去的“增量补充”，变成了2026年中国车企的“基本盘”。

去年大家都在讨论出海，现在结果已经逐渐显现出来。成功出海的，活下来；不出海的，真会死。一个最典型的例子，那个你以为已经死了的极石汽车还活着，今年上半年还卖了超过1万台，7月卖了1316台，其中70%销量来自海外。

国内市场再分配

头部车企的另一条生路，是吞并传统品牌的市场。强者恒强，市场不扩容，但是可以再分配。

乘联分会负责人崔东树说得很直白：当前国内车市已进入存量博弈阶段，燃油车整体零售规模持续萎缩，自主品牌新能源的增量，绝大部分来自传统燃油车释放的空间。

但这种吞并不是温和的。2026年上半年，中国品牌乘用车市场份额已经冲到了71.8%，合资及外资品牌在国内市场的市场份额仅剩28.2%，已经快触及到“生死线”。

不是买车的人多了，而是原来买传统品牌燃油车的人，现在改下单新能源、新势力了。而且，他们更愿意选择头部的新能源品牌了。

市面上虽然还有着大大小小几十个新能源品牌，但八成销量集中在头部的10个品牌里。

这才是7月车市销量的真正的底色：头部车企一边在国内吃掉合资和腰部以下车企的存量，一边在海外吃掉日系、欧系的海外存量，两头都在抢别人的饭碗。这才会出现，龙头车企销量大涨，大盘销量下滑的魔幻同框。

不是复苏，是洗牌加速

所以回过头看，大盘跌、龙头涨，一点都不矛盾。

国内这边，需求被6月冲量透支、补贴预期不明、消费者持币观望，终端还在往下走；海外这边，中国新能源供应链把价格、配置、交付周期全打穿了，出口从“卖车出去”进化到“在海外建厂、建渠道、建补能”。

这不是“市场回暖”，而是“洗牌加速”。当桌上蛋糕在变少时，只有强壮的人才能吃到蛋糕，并且活下去。

未来12-24个月，这种撕裂只会更夸张：

对头部自车企来说，海外增长势头迅猛，国内强者恒强，哪怕继续淡季，只要自己不犯错，总盘子稳得住，还能继续同比增长。

对合资燃油和腰部以下车企来说，麻烦就大了。国内抢不过头部车企，出海又不如头部车企迅猛。两头夹击下，接下来可能就不是“少赚点”或者“赚不赚”的问题，而是活不活得下去的问题。

7月的成绩单，底下藏着的真相是：中国车市的增量红利结束了，接下来车企销量的每一辆增长，都是从别人尸体上扒下来的。（文/优视汽车老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！

本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。

购坦途墨版享4万优惠最低仅售62万

Sun, 09 Aug 2026 07:44:22 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司坦途墨版推出限量特惠，全包售价最低61.80万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

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坦途墨版 2021款 5.7L 1794版	65.80万	4.00万	61.80万	报价明细
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换电模式对汽车能源管理有什么帮助？

Sat, 08 Aug 2026 09:14:17 +0800

在新能源汽车产业蓬勃发展的背景下，补能方式的创新不仅关乎用户体验，更深刻影响着整个电力系统的运行效率。电池更换技术作为一种高效的解决方案，其价值远超简单的快速补能。它将能源补充环节从分散的私人场景转移至专业的运营网络，从而实现了对电能流动与存储的精细化管控，为汽车能源管理带来了多维度的优化。

集中式充电管理是该技术的核心优势所在。在传统充电场景中，用户往往根据个人习惯随机充电，难以兼顾电网负荷与电池最佳状态。而换电站能够通过智能电池管理系统，在恒温环境下对电池进行统一维护。这种模式有效避免了极端温度对电池活性的影响，减少了因不当充电导致的电池衰减。运营方可以实时监控每一块电池的健康度，均衡电池组差异，显著延长电池的全生命周期使用寿命，从而提升了能源利用的整体效率。

此外，换电网络具备天然的削峰填谷能力，能够灵活响应电网调度需求。电力供应在夜间通常较为充裕且电价低廉，换电站可利用这一时段集中储备电能。而在用电高峰期，站点则可降低充电功率或暂停充电，避免加剧电网压力。这种灵活的调度机制不仅降低了运营成本，也促进了电力资源的合理分配。对于大规模普及电动汽车的城市而言，这种互动模式有助于维持电网的稳定运行，减少因集中充电引发的局部过载风险。

管理维度	传统充电模式	电池更换模式
充电时机控制	用户随机，难以统一调度	站内集中控制，可避开高峰
电池健康监控	分散，依赖车主自觉	专业设备实时检测与维护
电网负荷影响	高峰叠加，压力较大	可调节功率，辅助稳定电网
能源利用效率	受环境温度影响大	恒温环境，充电效率更高

从经济性与安全性角度分析，能源管理的优化最终体现为使用成本的降低和可靠性的提升。由于换电站能够选择在电价低谷期储备能源，这部分成本优势往往能够传导至消费者端，使用车更加经济。同时，集中管理的电池安全性更高，减少了因电池故障引发的安全隐患。随着技术的迭代，未来的换电网络还可能与虚拟电厂技术结合，让每一块电池成为移动储能单元，进一步参与电力市场的交易与调节，实现车网互动的深度融合。

这种补能体系的建立，标志着汽车能源管理从单一的车辆端向车网互动端延伸。它不再仅仅是为了给车加油，而是成为了智慧能源网络中的一个重要节点。通过高效的数据流转与电力调度，换电技术正在重新定义电动汽车与能源基础设施之间的关系，为行业的可持续发展提供了坚实的技术支撑，推动交通能源体系向更加绿色、智能的方向演进。

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聚焦半导体芯片最强主线行情！科创芯片设计ETF国联安（588780）、半导体ETF国联安（512480）双双升超3%

Sat, 08 Aug 2026 08:14:21 +0800

8月7日，A股三大指数集体上涨，深成指、创业板指双双涨超1%，科创50升近2%，存储芯片概念大幅走高。截至14：10，科创芯片设计ETF国联安(588780)上涨3.43%，盘中换手率超14%，成分股中，芯朋微涨11.66%、睿创微纳涨9.63%、翱捷科技-U涨7.52%、聚辰股份涨6.75%、普冉股份涨6.25%，晶晨股份跌2.11%、恒玄科技跌1.44%。

半导体ETF国联安(512480)大涨3.34%，盘中成交额超15亿；权重股兆易创新涨8.31%，寒武纪涨1.7%，北方华创涨0.84%，澜起科技涨3.41%，中微公司涨1.35%，海光信息涨1.93%，中芯国际涨2.55%，佰维存储涨5.35%，拓荆科技涨1.27%，芯原股份涨5.77%。

截至前一交易日，科创芯片设计ETF国联安（588780）近一周涨幅12.34%，近六月涨幅17.26%，近一年涨幅74.8%。过往表现突出。该基金近一月合计净流入2.14亿元，近一年合计净流入5.67亿元。

截至前一交易日，半导体ETF国联安（512480）近一周涨幅9.29%，近六月涨幅32.78%，近一年涨幅91.93%。过往表现突出。该基金近一月合计净流入25.77亿元；近一月日均成交额22.54亿元，排名同类第一。

值得注意的是，半导体ETF国联安（512480）是目前全市场唯一一只跟踪中证全指半导体的ETF，具备稀缺性。

消息面上，SpaceX与Tesla将初期投资168亿美元，在得克萨斯州Grimes County建设Terafab——一座先进的人工智能半导体综合工厂，以抢占马斯克所称对其公司未来至关重要的芯片产能。该工厂旨在缩小全球芯片供应与SpaceX和Tesla未来数年预计所需的超过1太瓦计算能力之间的差距。

这座垂直整合、占地1亿平方英尺的Terafab工厂将在同一厂房下完成先进逻辑芯片和存储芯片的制造、封装与测试，用于驱动Tesla的Optimus机器人与Cybercab，同时也生产SpaceX太空数据中心所需的高功率芯片。

另一方面，今日，据海关总署公布的外贸数据显示，今年前7个月，我国货物贸易进出口总值30.13万亿元，同比增长了17.3%，延续良好的增长态势。其中，集成电路出口持续爆发，出口金额同比飙升116.57%，高增长态势延续。

万联证券指出，2026年Q2电子行业基金重仓及超配比例创近年新高，机构持续聚焦AI算力与半导体自主可控主线。寒武纪、中微公司、北方华创等半导体标的占据基金重仓前十中的九席，显示资本对国产设备与AI芯片领域的高度集中配置。同时，PCB、存储、MLCC等受益于AI算力建设的细分赛道亦获显著加仓，反映产业链景气扩张周期下上游材料与设备需求同步提振。

科创芯片设计ETF国联安(588780)具备20%涨跌幅的弹性收益，跟踪指数成分股囊括50家科创板芯片龙头企业，芯片设计行业占比超九成，“含芯量”满满，瞄准半导体高景气度细分赛道，体现核心算力板块趋势。科创芯片设计ETF国联安(588780)是跟踪同指数的产品中，成立时间最早的产品。

此外，半导体ETF国联安(512480)备受市场关注，是目前唯一跟踪中证全指半导体指数的ETF，一键布局中国半导体全产业链更均衡。场外联接(A类：007300；C类：007301)。

风险提示：以上所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

2026款中东版丰田酷路泽5700最新报价及实拍解析

Sat, 08 Aug 2026 07:44:26 +0800

2026款酷路泽5700顶配延续陆地巡洋舰的精髓，犹如王者傲视一般霸气。凝结了越野车型在简洁之间将所有功能集结于其中的驾驶乐趣。而超过五米的车身长度，又将它看似“笨重”的身体横向拉长，镀铬的外后视镜与车门把手既美观又实用。

2026款丰田酷路泽5700多功效桃木标的目的盘方便了驾驶员的操控，车内上深下浅的新色系搭配，让全部车内比拟老款车型温馨的很多。20款丰田酷路泽5700总体的内饰气势派头简朴清楚明了，并且还带有活动风韵，设置装备摆设也包罗万象。

2026款中东版丰田酷路泽5700 这款车的倒车影像还可以显示在内后视镜上;中央扶手箱还装备了冷藏箱0款丰田酷路泽5700中东版升级了内饰材质，车内上深下浅的新色系搭配，让悉数车内相比老款车型温馨的得多。

2026款丰田兰德酷路泽5700外观带有前后大包围，前脸镀铬条中镶嵌流水灯，20寸的抛光轮毂，尾翼高位刹车灯，全车镀铬装饰，酷路泽5700车内看着更明亮、同时也更显豪华，更符合中国消费者对“豪华”的定义。过山过河酷路泽，足以证明酷路泽的越野能力，轰鸣的发动机碾压着各种复杂又崎岖的道路，开着酷路泽能让你有足够的勇气和自信去世界各地，安全的带着你离开莫名环境下的困境，挣脱束缚摆脱困境唯我酷路泽5700。

2026款丰田酷路泽5700有着浑厚的军人气质，兼顾了不同路况的驾驶舒适性。兰德酷路泽(参数|询价|图片)才是真正的越野天才，在强劲不间断的动力中，为我们带来更为平顺流畅的驾驶感受。兰德酷路泽5700是一款备受越野族青睐的大型SUV，健壮的车身，粗犷的线条，宽敞的空间，强劲的动力，无一不彰显丰田家族SUV的魅力。

2026款酷路泽5700车身尺寸长*宽*高：5170*1980*1930MM 车身结构：5门7座SUV油箱容积：138 发动机型号：3UR-FE 排量：5663 进气形式：自然吸气气缸排列形式：V8 每缸气门数：4 最大马力：397 最大功率：270 最大功率转速：5600 最大扭矩：529 最大扭矩转速：3200 变速箱：8挡手自一体变速箱驱动方式：前置四驱四驱形式：全时四驱车体结构：非承载式轮胎规格：285/60 R18 备胎规格：全尺寸。

鸣谢车辆提供：四川腾达东远汽车销售有限公司
电话：19141366575 (同微信) 更多配置/报价信息可自行联系体验
地址：成都市金牛区蜀西路28号（庆红汽车）

智驾普及后汽车租赁价格会怎么变？

Fri, 07 Aug 2026 09:14:02 +0800

随着自动驾驶技术的迅猛发展，出行行业正经历着前所未有的变革。许多消费者关心，当高阶智能驾驶系统成为标配，传统的租车模式是否会受到冲击，进而影响最终的租赁费用。从产业逻辑来看，技术革新往往伴随着成本结构的重塑，这将直接反映在终端售价上。智能技术的引入不仅仅是功能的叠加，更是商业模式的重构。

一方面，智能化有望显著降低人力成本。在传统租赁业务中，车辆调度、交接验证以及部分驾驶服务都需要人工介入。而具备高阶辅助驾驶能力的车辆，能够优化运营效率，减少因人为操作失误导致的损耗。特别是在 Robotaxi 模式下，移除驾驶员席位将大幅压缩单次行程的人力支出，理论上为降低租金提供了空间。运营方可以通过算法实现车辆的最优调配，减少空置率，从而降低单次使用的分摊成本。

另一方面，硬件与维护成本的上升也不容忽视。激光雷达、高算力芯片以及传感器阵列的加入，使得单车制造成本远高于普通车型。此外，智能系统的软件订阅费、高精度地图服务费以及针对自动驾驶的特殊保险费率，都可能成为新增的成本项。这些因素将在短期内对租赁定价形成支撑，防止价格过快下跌。维修复杂度的提升也意味着更高的售后投入，这部分费用最终会传导至消费者端。

对比维度	传统租赁模式	智能驾驶租赁模式
人力成本	高（需交接、驾驶）	低（自动化调度）
车辆折旧	常规机械磨损	电子元件折旧快
保险费用	标准费率	技术风险溢价
运营效率	受限于人工时段	全天候运行

市场将出现明显的分层现象。对于追求极致性价比的短途出行，共享型智能车辆可能提供极具竞争力的单价，因为规模化效应能摊薄硬件成本。而对于高端商务租赁，用户支付的溢价将更多体现在科技感体验与安全性上。租赁平台会根据车辆智能化等级制定差异化定价策略，而非单一的全线降价或涨价。用户在选择时需权衡自身对技术体验的需求与预算限制。

长远来看，随着供应链成熟和技术迭代，智能硬件的成本曲线必然下行。当规模化生产达到临界点，租赁价格有望回归理性区间，甚至低于当前水平。但这一过程需要时间沉淀，期间消费者可能会经历价格波动期。理解这一趋势，有助于用户在未来的出行选择中做出更经济的决策。行业竞争加剧也将促使运营商通过优化服务来吸引用户，而非单纯依赖价格战。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

换装新家族式设计国产新款奔驰C级谍照曝光

Fri, 07 Aug 2026 08:54:05 +0800

日前，车质网从相关渠道获得了一组国产新款奔驰C级的测试谍照。新车最显著的变化在于外观，换装了品牌最新的家族式设计语言，前脸大尺寸盾形前格栅尤为吸睛。

从此次曝光的谍照来看，测试车前脸采用大嘴式前格栅，轮廓与全新奔驰C级纯电版颇为相似，内部以三叉星徽、横向镀铬饰条及醒目的大尺寸车标作为点缀，但并未配备发光光源。两侧头灯内部同样融入了三叉星徽元素，这一设计已成为奔驰家族当下的标志性设计。车尾变化则集中在尾灯组，同样加入了三叉星徽图案，与奔驰E级的处理方式如出一辙。

动力系统目前官方尚未公布，作为参考，现款奔驰C 350 e L搭载插混系统，由最大功率150kW的2.0T涡轮增压发动机+总功率95kW的前置单电机组成，WLTC纯电续航里程为126km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

开完ID.ERA 9X我才知道：Momenta R7到底有多强！

Fri, 07 Aug 2026 08:14:20 +0800

聊到国内的智能辅助驾驶，Momenta的名字相信不少懂车的朋友都不陌生。作为国内头部智能辅助驾驶方案供应商，这家公司在今年7月8日正式登陆港交所，摘下了“物理AI第一股”的称号，资本与行业认可度直接拉满。而他们最新的技术王牌——R7强化学习世界模型，也全球首发搭载在了上汽大众ID.ERA 9X上，让这台德系旗舰SUV顺理成章成了“物理AI第一车”。

就在R7即将通过OTA推送给用户的节点，我受邀参加了8月4日的媒体深度试驾活动，在上海的早高峰车流、老城区窄路、地下车库里跑了完整路线，还同步了解了重庆兰英挂壁公路的极限实测。到底这套“物理AI”开起来是什么体感？是不是真的比传统智驾强一个档次？今天就跟大家聊聊真实体验。

先给大家划下重点：这次上汽大众直接在重庆、上海、北京、深圳四座城市同步开启了大规模媒体试驾，还专门挑了重庆兰英挂壁公路做极限试炼。我在上海跑的17公里通勤路线，涵盖了主干道、老巷、地库泊车全场景，全程体验下来，它的整体表现是远远超出我的预期的。

我试驾的第一段是上海建国西路的早高峰，这条路车流密、路边临时停车多，是“开门杀”的高发路段。

当时我们正常匀速行驶，侧前方停着的社会车辆，车门刚掀开一道小缝，车内人员还没探出身，我脚都已经搭在刹车上准备减速了，结果ID.ERA 9X比我反应还快——非常平缓地降了点车速，轻轻打了一点方向借道，整个过程丝滑得像开了十几年的老司机操作，没有急刹、没有车身“点头”，坐后排的同事甚至都没察觉系统刚完成了一次避险操作。

这就是R7世界模型最核心的差异：它不是“看见障碍物再做反应”的条件反射，而是真的“懂因果”。系统会推演下一秒的可能性——车门会完全打开、乘客会下车、大概率会步入车道，因此提前就做好了避让决策。这种预判逻辑，和传统智驾“识别到目标再触发指令”的思路，完全不在一个维度。

这次试驾最重磅的亮点，当属“车位到车位（D2D）”功能的首次公开落地。说实话，以前体验过的智驾方案，基本都是“高速领航一段、城区领航一段、泊车又是另一段”，中间切换都要人工接手，断点感特别明显。

而这套D2D功能，相当于把整个出行链路彻底打通了：工作人员只需要按路线行驶一次完成记忆，车辆就能自主从起点车位泊出，穿过城市道路、跨江大桥，最终驶入终点停车场并自动泊入目标车位。整个过程行车与泊车无感切换，没有模式切换的顿挫感，全程无需人工接管。

更实用的是，它不是只能用在固定路线。车辆仅需记忆两段路线即可全国通用，支持自动过停车场闸机，目标车位被占用时还能自主寻找空闲车位，就算地库光线昏暗，也能精准识别行人和地桩、石墩这类低矮障碍。等于从家楼下的车位到公司地库的车位，中间全程都能交给系统，这种全链路的连贯体验，以前真的只停留在概念宣传里。

如果说城市通勤路况是“日常随堂考”，那重庆兰英挂壁公路就是“地狱级终考”。

这条路全长约1200米，最窄处不足3米，一侧是嶙峋岩壁，另一侧是落差超1500米的深谷，连标准车道线都没有，连续盲弯又多又急，很多常年跑山的老司机开都得摇下车窗探身估距，手心冒汗。此前不少智驾系统到这儿直接就“罢工”要人接管，因此也被圈内叫做“智驾禁区”。

而ID.ERA 9X靠着R7的三维物理空间推演能力，全程零接管跑完了全程。有几个细节尤其能体现实力：系统能自主识别岩壁与悬崖的安全边界，主动收拢车身预留会车空间；搭配后轮转向技术，4.85米的最小转弯半径比Polo还小，过弯平顺流畅，不需要来回修正方向；

无标线路段也能稳定行驶，完全靠对物理空间的理解规划路线，硬生生把“智驾禁区”开成了“舒适通行区”。

除了上海、重庆的挑战之外，另外两座座城市的路况也各有各的考验：在北京，它面临老城区路面狭窄、机非混行复杂的处境，系统提前识别低速非机动车，主动礼让通行；在深圳，它在城中村窄巷与城市快速路频繁切换，智驾全程不降级、不中断，全场景贯通。

从官方给出的量化指标来看，提升幅度也非常直观：借道避让、静止车避让的安全性提升近10倍；导航变道效率提升超15倍；误制动指标优化3倍以上；窄路场景下的碰撞风险较上一代降低10倍。

可能有人会问：不都是智能辅助驾驶吗，为什么R7的表现能拉开差距？核心其实是底层技术逻辑完全不同。

传统的端到端辅助驾驶，本质是“看见并模仿”——依赖海量数据训练，见过的场景就能处理，一旦遇到没训练过的长尾复杂场景，就容易出现应对生硬、频繁接管的问题。

而Momenta R7世界模型的核心突破，是让AI真正理解了物理世界的底层规律：懂物体的物理属性、懂运动的因果关系、懂交通参与者的潜在交互。在此基础上，强化学习世界模型还搭建了一个符合物理规律的“虚拟练兵场”——现实中第一次遇到的陌生场景，R7可能已经在虚拟环境里推演、试错过成千上万遍了。

简单总结就是“先理解，再推演，试错后再行动”，安全冗余和传统方案完全不在一个层面：

面对“开门杀”：提前预判车门全开与行人下车轨迹，防患于未然；面对路面杂物：能精准分辨塑料袋等物体是否有威胁，避免不必要的急刹；面对货物坠地：能瞬间预判散落轨迹，规划最优避让路线；面对鬼探头：提前推演最优策略，该加速时果断、该避让时丝滑。

当然，再聪明的“大脑”也得有靠谱的“身体”来兑现决策。ID.ERA 9X本身就配备了后轮转向、双腔空悬、192线激光雷达，再加德系底盘的调校功底，优秀的机械素质配上R7的“最强大脑”，决策才能稳稳落地到车轮上，全程很少有突兀的急刹和顿挫——这也是圈内说它是“先天R7圣体”的原因，软硬件从一开始就是协同优化的。

说起来也很有意思，7月8日Momenta上市摘下“物理AI第一股”，而上汽大众作为长期深度技术共创的战略伙伴，全程见证了这一里程碑。“物理AI第一股”与“物理AI第一车”的同频共振，也算是双方战略合作的最佳注脚。

目前R7世界模型已经陆续通过OTA推送给ID.ERA 9X用户，依托全国海量真实路况数据持续进化，车辆会越开越懂复杂路况，预判越来越精准，行驶质感也会越来越丝滑安全。

从兰英挂壁公路的悬崖天路，到上海建国西路的早晚高峰；从深圳城中村的窄巷博弈，到北京老城的机非混行——ID.ERA 9X用一套系统证明了一件事：物理AI不是实验室里的炫技概念，是真的能兼顾极限场景与日常通勤、全场景可用的量产高阶辅助驾驶。智能驾驶的下一个阶段，或许真的要从“能用”，正式走向“好用、敢用”了。

保时捷：718纯电并未搁浅仍将继续推出上市时间延后至2027年末

Fri, 07 Aug 2026 08:04:11 +0800

[车讯资讯] 日前，保时捷CEO迈克尔・施特纳（Michael Leiters）正式对外确认，品牌入门纯电跑车“718 EV”项目并未取消，尽管新车上市计划大幅延期，但官方明确会完成这款车型的落地研发与量产投放，此前网传项目夭折的消息不实。值得一提的是，此前奥迪曾承诺，即使保时捷取消纯电718的项目，他们也会继续推进这两款共享同一平台，并基于Concept C概念车的纯电动跑车项目。

Mission R概念车

保时捷早在2021年就通过Mission R概念车，预告了Boxster敞篷、Cayman硬顶两款718继任纯电车型。按照最初规划，718纯电版原定2025年正式开售，但时至2026年8月，新车仍未迎来官方首发，市场质疑声持续发酵。针对外界担忧，施特纳在采访中给出明确表态：品牌综合评估后判定投产纯电718具备充足经济可行性，成品会拥有出色产品力，项目会持续推进。

Taycan

纯电Macan

本次官方确认“718 EV”继续研发的背景，是保时捷现阶段面临的电动化业务压力。受电动车市场热度降温影响，品牌前期在电动产品投入过高，出现营收承压问题：现有纯电车型Taycan销量持续下滑，全新纯电Macan市场热度不及燃油版Macan。为此，保时捷同步调整了多款新车规划：品牌计划2028年推出一款全新入门燃油SUV；代号K1的旗舰SUV也放弃纯电专属方案，改为提供燃油、插混两种动力版本，暂缓全面电动化节奏。

即便整体电动战略收缩，品牌仍保留718纯电跑车核心项目。目前官方尚未完整公布718 EV核心硬件参数，结合路试谍照与行业信息，新车基础产品轮廓已经清晰。平台层面，新车搭载800V高压电气架构，支持超快充能力；动力区分两种版本，单电机后驱、双电机四驱同步提供。

外观整体延续现款718经典车身比例，路试伪装车可见大灯、尾灯组采用全新纯电专属造型，保留Cayman硬顶、Boxster敞篷双车身形式。定价与投放节奏方面，718系列长期作为保时捷入门跑车，纯电版定位依旧低于基础款911，但起售价相比已经停产的燃油718车型会有明显上涨。

关于发布节点，官方未公布确切首发日期，推测新车有可能在2026年内完成实车首发，正式交付销售则推迟至2027年末。从产品布局来看，718 EV是保时捷唯一入门纯电跑车产品线，也是Mission R概念车的量产落地车型，在品牌电动跑车矩阵中承担填补低端纯电跑车空白的作用。在行业电动化节奏放缓、车企调整新能源投入的大环境下，保时捷坚持推进纯电718，也体现出品牌对轻量化纯电跑车细分市场的长期布局规划。（编译/车讯毕业）

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