说起来，选择它多少有些“实验”心态。从都市到高原，从平坦公路到蜿蜒山道，一台插电轿车能否成为一台合格的‘旅行搭子’来应付这种复杂的跨越？
先说说最实在的：空间与舒适。
对于长途旅行，座舱就是临时的‘家’。领克10 EM-P超过五米的车长和三米多的轴距，为这个“家”奠定了宽敞的格局。尤其后排，腿部空间充裕，座椅宽大且承托感足，甚至专门为肩部做了侧向支撑。
我们一行四人，外加摄影器材和厚重行装，每个人都找到了自在的姿势。
当然，舒适不止于大。前排座椅的加热、通风与按摩功能，在高原的极端温差下显得格外体贴。清晨出发时方向盘和座椅迅速传来的暖意，午后阳光炙热时背部缕缕清凉，以及驾驶疲惫时恰到好处的腰背按摩……这些细碎的呵护，确实消解了长途跋涉的生理倦怠。
再看动力与操控：从容，是高原最好的礼物。
高原行车，最忌动力“心有余而力不足”。领克10 EM-P搭载的插电混动系统，在这里展现出了它的聪明之处。在海拔几千米以上的连续爬坡路段，电机瞬间爆发的扭矩提供了类似大排量燃油机的底气，超车、攀爬都十分干脆；而发动机在高效区间介入，又保证了持久的能量供给。你很少会听到声嘶力竭的引擎轰鸣，动力来得安静而绵长，给人一种游刃有余的从容感。
这种从容也体现在能耗上。去程一路攀升，综合油耗稳定在6L/100km左右；返程长下坡，能量回收系统忙碌工作，表显油耗甚至一度低至3.5L/100km。对于这个尺寸和性能的轿车而言，它的“饭量”算得上相当克制。更让人安心的是，即便在偏远地区充电不便，它也可以完全当作一台高效混动车来用，没有纯电车的续航焦虑。
至于底盘，它表现出一种有高级感的“柔韧”。前双叉臂后五连杆的悬挂，面对破损国道和碎石路面时，滤震干脆，没有多余的弹跳；在盘山弯道中，车身姿态又稳得住，转向精准而轻灵。它不像一些纯粹性能车那样硬邦邦，也不像一些家轿产品那样过于柔软，而是在舒适与支撑之间找到了一个很适合长途旅行的平衡点。
智能，是沉默而可靠的副驾。
川西自驾，美景养眼，也容易让人疲劳。它的智能驾驶辅助系统在这次旅程中扮演了称职的“协作者”。在漫长笔直的高速和隧道群中，全速域自适应巡航和车道居中保持大大缓解了脚部和精神负担；而在山路弯道中，系统对车道线的识别依然稳定，加减速的节奏也足够自然，不会让人紧张。当然，所有的辅助都是“辅助”，驾驶员仍需全神贯注——但在那些容易走神的单调路段，它确实为你多上了一道保险。
智能座舱的体验同样流畅。高通骁龙8295芯片让车机系统反应迅捷，语音助手识别准确，可以轻松控制导航、音乐和空调。最让我喜欢的是那个清晰的AR-HUD抬头显示，车速、导航箭头和关键路况信息都投影在风挡上，让我在欣赏壮丽山景时，无需频繁低头查看仪表，安全感倍增。
那么，它算是一个好的“旅游搭子”吗？
短暂相处下来，我认为答案是肯定的。宽大的内部空间，充沛的动力储备，以及可油可电的能源形式，让它可以覆盖了大多数人99%的旅行场景：铺装公路、轻度非铺装路、长距离爬坡山路……它用充沛且高效的动力应对海拔的变化，用宽敞而舒适的空间安抚同行者，用聪明的智能系统分担驾驶压力，再用极低的能耗缓解你对远方油价的担忧。
回到一开始的问题，什么样的车才是合格的‘旅行搭子’？也许从来都不是体现在那些硬核的参数，而是让你在旅程结束后，只记住了山峦的轮廓、沿途的美景和同行人的欢笑，从这一点来看，我的这位“搭子”，完成的相当不错。如果你期待的旅行，是在探索远方的同时，不舍弃一份从容、舒适与安心感，那么这台能从盆地轻松陪你登上高原的领克10 EM-P，或许正是你在寻找的那个答案。
