宏阳汽车网

充电桩反超加油站，新能源渗透率60.6%，日系跌回十年前

Sun, 10 May 2026 11:06:57 +0800

当市场还在争论4月车市为何迟迟未能回暖之际，一个关键变量却被不少人忽略——燃油车的基本盘已经彻底松动。乘联分会最新数据显示，4月狭义乘用车零售量约为142万辆，环比下滑13.8%，延续了一季度的低迷态势。

但新能源汽车却在整体下行中逆势增长，4月零售量达到86万辆，较3月的84.6万辆不降反增，环比实现正增长。与此同时，4月新能源渗透率首次突破60%大关，达到60.6%。这意味着每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车，中国车市正式进入了电动主导时代。

新能源加速蚕食蛋糕的同时，燃油车市场正以肉眼可见的速度萎缩。4月燃油车零售量仅为56万辆，较3月的80万辆环比大幅跳水，甚至低于受春节因素影响的2月份数据。

燃油车市场份额已从2020年的90%以上断崖式萎缩至不足40%。这其中，合资品牌的颓势尤为触目惊心。例如广汽本田4月销量更是只剩5100辆，同比暴跌72.4%。

燃油车的溃败并非单一因素所致，而是多方合力作用的结果。首先是使用成本。4月份国际油价出现“六连涨”，燃油车车主的日常通勤开支有所增加。而电动车在电费上的低廉优势，叠加免征购置税、不限行等政策红利，让更多消费者转向了绿牌阵营。

其次，充电基础设施的快速完善正在打消用户的“里程焦虑”顾虑。截至2025年底，全国充电设施总数已突破2009.2万个，同比增长49.7%。高速服务区充电桩覆盖率超过98%，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。过去很多人不愿意买电动车，是因为怕找不到地方充电。今时不同往日，充电桩数量甚至超过了加油站的数量，这种“充电自由”为新能源普及铺平了道路。

同时，曾经凭借发动机技术和变速箱调校优势占据市场的合资品牌，如今在10万至20万元的主流价格区间被自主品牌反超。

此消彼长之下，合资车企不仅在燃油车市场失守，在电动化转型中也未能拿出具有竞争力的产品。高昂的定价和不成熟的产品体验，让它们在两线作战中节节败退。同时，新能源汽车在智能化方面的领先优势，让习惯了智能座舱和辅助驾驶的年轻一代消费者很难再回头选择传统燃油车。

如今，中国车市的竞争格局正在被彻底改写。自主品牌凭借新能源赛道已经抢走了超过六成的市场话语权。4月份乘用车整体市场142万辆的规模虽然环比依然在收窄，但新能源汽车贡献了86万辆的绝对大头，成了整个车市唯一的增长引擎。

但同时我们也要意识到，燃油车在很长一段时间内并不会完全退出历史舞台。当前，燃油车依然保有自身独特的部分优势。无论是售价、二手车保值率、保险费率、维修保养成本等等，燃油车的综合持有成本依然具备吸引力。尤其是在西部偏远地区和东北高寒地带，充电设施覆盖仍有不足，燃油车依然是不可替代的出行工具。

正因如此，多家自主品牌仍在持续推出纯燃油版新车。长城汽车在2026年就推出了多款燃油版SUV和皮卡车型，满足越野、商用以及下沉市场的需求。长安、奇瑞、吉利等车企也2026在各自的轿车和SUV产品线上保留了纯燃油动力版本。上汽集团和一汽集团同样没有放弃燃油车的基本盘。

可以预见的是，燃油车与新能源车将在未来相当长一段时间内并存，只是燃油车新车的市场份额将从过去的绝对主导降至30%甚至更低。

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9万级铂智3X把合资纯电的老问题一次打穿，这事真的不简单

Sat, 09 May 2026 14:15:46 +0800

过去很长一段时间，合资新能源给人的感觉有点尴尬：牌子是大牌，体系也稳，但一谈智能化，一谈价格，一谈配置，消费者心里就会嘀咕一句——是不是又慢半拍？

所以，当2026款铂智3X把限时权益价打到9.48万-14.48万元，而且全系增配不增价时，我第一反应不是兴奋，而是有点迟疑：广汽丰田这次是真想打，还是又一次把“高价值”包装成营销话术？

但看完配置表，尤其看到10万级入门版本也开始下放全场景智能泊车，我得承认，这次不太一样。

它不是简单降价。降价谁都会，今天你降5000，明天别人降8000，市场早就麻了。铂智3X这次真正狠的地方，是把原来消费者以为“得上高配才有”的东西，往主销版本、入门版本里塞。说白了，就是不再让普通家庭为了一个好用的泊车、一个顺滑的车机、一个可靠的辅助驾驶，多掏几万块。

这件事，对10-12万级纯电SUV市场很要命。

你想象一个最普通的场景：晚上六点半，下班高峰，商场地下车库只剩一个斜着的窄车位，旁边一辆车压线，后面还有车按喇叭。车里坐着孩子，后备厢放着刚买的米面油，驾驶员已经累了一天。这时候，所谓“高阶智能”不是发布会上那几个漂亮名词，而是它能不能稳稳帮你把车泊进去，能不能不剐蹭，能不能让你少冒一身汗。

以前这种体验，往往要高配。现在铂智3X把430Air+版的传感器从11个扩到20个，配上4D毫米波雷达和新一代域控芯片，算力提升3倍，还把融合泊车、遥控泊车这些功能直接给到位。不是后期等OTA，不是“敬请期待”，而是交付即用。

这才是普通用户真正听得懂的智能化。

当然，别神化它。10万级车不可能什么都给到满血天花板，也不可能让你用十来万买到三四十万的体验。汽车行业最怕的就是把话说满。可铂智3X有意思的地方在于，它没有只盯着参数表炫技，而是盯住了家庭用户最常用、最容易焦虑的地方：停车、车机、续航、舒适、安全兜底。

在高阶版本上，它也没有含糊。禾赛ATX激光雷达，200米探测距离；Momenta R6强化学习大模型，背后有超过70款、80万台量产车型验证，还有100亿真实路况数据。智能座舱全系标配高通8155芯片，科大讯飞大模型、四音区语音识别也都安排上。你可以说这些名字听起来很“供应商大会”，但反过来看，这恰恰说明一件事：广汽丰田没有再自己闭门造车，而是把中国智能化产业链里最强的一批能力搬上了车。

这对合资品牌来说，是个信号。

以前合资车企最擅长讲三件事：品质、耐用、安全。但新能源时代，消费者不只要车不坏，还要车好用；不只要开十年不出问题，还要今天就够聪明。丰田过去的优势，是稳。可稳如果变成慢，就会被年轻用户直接划走。铂智3X这次上市，真正想补的，就是这块短板。

而且它不是一辆刚起步的新车。上市14个月累计销量突破10万台，4月销量创历史新高，连续7个月稳居合资新能源销量榜首，还跻身全品牌紧凑级纯电SUV TOP3。这个数字说明什么？说明它不是靠一场发布会撑起来的热闹，而是已经在市场里被一批真实用户投过票。

我更在意的是另一个细节：铂智3X上市后办了超过10场中国首席工程师和用户面对面沟通会，收集上千条车主建议，做了3次大规模OTA，优化65项用车细节。这个动作不性感，也不适合做海报，但它很关键。因为汽车不是手机，买回家不是玩三个月就换，普通家庭买车，是要陪孩子上学、老人看病、周末出游、过年返乡的。车能不能越用越顺，远比发布会那一晚的声量重要。

2026款铂智3X还有一个很“丰田式”的打法：厂家三担责。车辆自燃赔付新车，电池超标衰减免费换原厂全新电池，智能泊车事故由厂家承担维修及第三方损失。这个说法当然要看具体条款边界，消费者买车前也应该仔细问清楚，别只听一句口号就冲动下订。但在当下新能源市场，这种兜底姿态本身就有杀伤力。

因为今天的用户，嘴上说想要智能，心里其实怕得很。怕电池衰减，怕车机卡顿，怕辅助驾驶出事没人管，怕新车刚买三个月就被背刺降价。尤其是从燃油车置换到纯电车的人，他们不是不愿意尝鲜，而是不想当小白鼠。

所以铂智3X最聪明的地方，不是喊“智能化天花板”，而是把智能化和安全感绑在了一起。

再看价格。9.48万起，主销版本价值提升8000元，部分版本配置价值提升10000元，还给到5000元限时购车权益、5000元超级置换补贴、5000元厂家置换补贴，以及8万5年0息金融方案。首付不到2.5万元、月供不到1400元，这已经不是“喜欢就买”的价位，而是很多家庭认真算账后可以够到的价位。

这就是残酷的地方。

10万级纯电SUV市场，过去拼的是谁更便宜；接下来拼的是谁能在便宜之外，还让用户觉得安心、体面、不后悔。铂智3X这次把合资品牌最擅长的品质兜底，和中国新能源最卷的智能配置，硬塞到同一张牌桌上。

它未必能让所有对手立刻慌张，但它至少把问题摆明了：如果一辆9万多起的合资纯电SUV，都开始给高通8155、头部智驾方案、智能泊车、厂家兜底，那其他品牌再拿“低价低配”糊弄用户，就很难说得过去了。

我甚至觉得，2026款铂智3X不是在单纯卖一辆车，它是在给合资新能源重新争一口气。

以前大家说合资新能源不行，很多时候不是因为它们造不出好车，而是因为它们太谨慎，太爱等，太习惯把成熟可靠放在第一位。可市场不会等你。中国新能源竞争已经卷到刺刀见红，用户也越来越现实：别跟我讲历史，别跟我讲血统，直接告诉我，这台车今天值不值。

铂智3X这次的回答很直接：值不值，先把配置摆出来；敢不敢买，厂家给你兜底；好不好用，自己去店里试。

这话不花哨，但挺狠。

10万级纯电SUV的战争，已经不是谁喊得响，而是谁真正敢把好东西下放。2026款铂智3X这次至少证明了一点：合资品牌不是不能卷，只是过去没被逼到这个份上。

哈弗大狗PLUS长续航版上市限时优惠换新价15.28万元起

Fri, 08 May 2026 14:22:38 +0800

易车讯 今日，哈弗大狗PLUS长续航版正式上市，新车建议零售价16.58万元，限时优惠换新价15.28万元起。该车最大的亮点是续航进行了升级，CLTC纯电续航达到200km，WLTC综合续航超1000km。

作为新增车型，哈弗大狗PLUS长续航版整体设计延续在售车型。新车前脸延续了硬朗的设计元素，前脸两侧依旧是圆形灯组，中间采用面积更大的半封闭式中网造型，中央镶嵌HAVAL字母标识。

新车侧面采用了比较复古的硬朗造型，高车身、富有肌肉感的轮眉以及丰富的腰线，视觉效果突出。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4705/1908/1780mm，轴距为2810mm。尾灯采用多边形尾灯组设计，“GWM” 标识取代了现款的 “HAVAL” 标识，整体辨识度进一步提高。

内饰方面，新车仍采用较为硬派的风格设计，整体的层次感较为突出，并且还搭配了12.3英寸的全液晶仪表+14.6英寸中控悬浮屏的设计，悬浮屏的下方还保留了一排物理按键。曾经副仪表台位置的挡把，改为了怀挡式设计。

动力方面，新车依然搭载1.5T发顶机与电机组成的插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，最大扭矩243牛·米。该车CLTC纯电续航达到200km，相比在售车型的105km提升了近100km，WLTC综合续航超1000km。

打开易车App，搜索“2026北京车展”，查看「车展新车」最新内容。

责任编辑: 李文昊

从单兵突破到体系竞争上汽大众的“慢变量”正在爆发

Fri, 08 May 2026 14:15:14 +0800

文/赵云

“上市仅一小时，锁单11079台。”

2026年北京车展，ID. ERA 9X正式上市的这组数据，迅速在行业人士的朋友圈刷屏。在4月车市整体承压下行、乘用车零售同比下滑24%的背景下，一款合资品牌增程SUV能取得这样的开场，让不少人重新审视一个问题：合资品牌是否“能打”？

答案或许就藏在上汽大众多年来沉淀的那些“慢变量”里。所谓慢变量，正是研发体系、供应链管理、渠道能力、用户口碑等需要长期积累、不易被快速复制的底层竞争力。

如果说过去几年合资企业的电动化转型更像“单点突破”——推一款纯电车型、上一个新平台，那么今天以上汽大众为代表，一场围绕全价值链的体系竞争已经拉开帷幕。

多点突破：北京车展背后的“全势能”棋局

走进北京车展顺义馆A1馆A105展位，上汽大众这次带来的不是某一款“明星车型”，而是一张覆盖纯电、增程、插混的全品类产品图谱。

最抢眼的无疑是ID. ERA 9X。作为大众品牌首款9系旗舰车型，它全系标配EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、主动后轮转向等核心配置，入门即满配。更值得玩味的是它的用户画像：订单中年轻用户及女性用户占比提升，其他品牌增换购用户占比超过半数。“这说明ID. ERA 9X不是在吃大众品牌的老本，而是在切增量市场。”一位业内人士评价道，这意味着上汽大众提了多年年轻化战略起效，并且达到了“童叟无欺”、“男女通吃”的效果。

与此同时，途观L ePro与帕萨特ePro双双首发亮相，标志着Pro家族正式迎来插混新成员；隔壁A2馆，上汽奥迪E7X全球首秀，搭载L3级自动驾驶技术，成为奥迪品牌首款实现该技术落地的车型。

这就是上汽大众北京车展释放的核心信号：不再是“单兵突进”，而是多路线、多品牌、多细分市场的“集团冲锋”。

上汽大众总经理陶海龙早已看清的形势的变化：“当下的竞争已经从‘整车竞争’深化为‘体系竞争’，从‘产品力’转向‘综合价值体验’。上汽大众一方面持续强化自身的体系能力，在研发、制造、营销、服务等环节不断优化升级，筑牢发展根基；另一方面积极打破边界，与产业链上下游深度合作，构建开放共赢的生态体系。”

支撑这种节奏的是一套已经跑通的体系能力。从研发端的敏捷开发（将开发周期缩短至24个月），到GTM专属组织“一款产品、一套班子”的上市模式，再到渠道端“4S店+卫星店+快闪店”的多元网络——每个环节都在为多线作战提供支撑。陶海龙透露：“我们淘汰了一部分运营不善的经销商，新增了180家优质伙伴，从关注批售转向关注零售，从‘议价博弈’转向‘体验式营销’。”

从“价格战”到“价值战”：数据背后的竞争逻辑切换

如果说北京车展展示的是“What”，那么4月的市场数据揭示了“Why”。

2026年一季度，国内汽车市场整体进入深度调整期，终端消费需求释放平缓，市场存量竞争进一步加剧，乘联会数据显示，今年第一季度，乘用车累计零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%，行业整体增长承压明显，乘用车市场销量同比呈现下滑态势。4月1-26日，全国乘用车市场零售同比下滑24%，但新能源渗透率攀升至61.2%。市场分化加剧：一边是部分新势力陷入规模与盈利的两难，股价承压；另一边是合资企业面临燃油车基盘收缩的结构性挑战。

这些数字背后，是中国汽车产业正在发生的深刻转向。乘联会秘书长崔东树指出，行业正从“规模扩张”到“全链竞争”、从“价格战”到“技术战”。

ID. ERA 9X的案例恰好印证了这一点。它没有参与无休止的“配置军备竞赛”，而是选择了一条差异化路径：用15年技术积累、全球装机超2500万台的黄金增程系统解决“有电没电一样强”的痛点；用Momenta R7强化学习世界模型实现车位到车位全场景辅助驾驶；用行业罕见的整车终身质保打消用户顾虑。

“在中国，为全球”：构建合资转型的新坐标系

那么，合资企业究竟还有没有机会？上汽大众正在探索的这条路，“新”在哪里？

答案藏在两个关键词里：深度融合与反向输出。

第一个关键词，看奥迪创新技术中心。4月17日，奥迪与上汽深化合作成立该中心，聚焦新一代ADP平台开发。陶海龙这样定义：“它不是简单的合伙研发，也不是外方单向输出。它是一个真正的中德联合团队，用敏捷的方式，满足用户持续升级的需求。”这个中心将为中国高端用户量身打造沉浸式AI智能座舱和高级驾驶辅助系统——L3级自动驾驶的奥迪E7X，就是第一份答卷。

第二个关键词，看出海。前不久，上汽大众首批出口乌兹别克斯坦的车辆完成发运，实现中亚业务“零的突破”。车型涵盖途岳新锐、途观L Pro、帕萨特Pro等多款产品，后续新能源车型也将加入出口行列。

过去合资企业的逻辑是“在中国，为中国”，现在上汽大众正在探索“在中国，向全球”。陶海龙对此有清醒的认知：“尽管产品在中国为中国，用中国技术开发，但这辆车完全符合德国大众全球标准，可以面向其他地区用户。”这种转型的深层支撑，是40多年积淀的体系韧性。

ID. ERA 9X不久前完成了“万里长歌”洲际全地形远征，从中国一路开到德国沃尔夫斯堡，并在纽博格林北环以极限亏电状态完成整圈测试。奥迪E7X则完成了行业首次十字路口多车随机碰撞挑战，经受80km/h高速追尾、65km/h正向撞击、50km/h四吨货车侧撞，乘员舱无侵入、电池无安全隐患。这些实打实的测试，用实力回应了那个一度被广泛质疑的问题：合资品牌的电动车，到底行不行？答案显而易见。

结语

2026年的中国车市，正在经历一场深刻的价值重估。淘汰赛加速上演，喧嚣之下，一个更本质的趋势正在浮现：竞争从产品层面向体系层面跃迁，从规模扩张向质量效益切换。能够穿越周期的，从来不是某款爆款车型，而是一整套能够持续进化、协同作战的体系能力。这正是“慢变量”的价值所在。

上汽大众正在成为这种新旧模式转换的重要观测点。它用ID. ERA 9X的上市表现证明，合资品牌在新能源赛道依然“能打”；用混动双引擎战略覆盖增程与插混两大技术路线，展现“油电同进”的战略定力；用出口业务，打开了“在中国、向全球”的新空间。

正如陶海龙所言：“合资品牌的实力依旧，拥有历久弥新的可靠基因，有数千万用户的检验和认可，而且还在不断进化。

长安汽车4月新能源销量同比增长9.38%

Fri, 08 May 2026 11:06:48 +0800

从产品结构看，自主品牌4月销量146590辆，同比下降8.17%；1-4月累计销量604857辆，同比下降21.52%。新能源板块表现亮眼，4月销量67706辆，同比增长9.38%，成为当月唯一实现同比正增长的业务板块；1-4月累计销量236325辆，同比下降7.71%，降幅显著小于整体市场。

产量方面，长安汽车4月产量180949辆，同比下降6.87%；1-4月累计产量666947辆，同比下降15.13%。其中，自主品牌产量143755辆，同比下降11.76%；新能源产量69071辆，同比下降5.63%。

值得注意的是，海外市场已成为长安汽车销量的重要支撑。4月，长安汽车海外销量达77659辆，占当月总销量的43.3%，接近半壁江山，成为稳定大盘的关键力量。在整体市场同比下滑的背景下，新能源业务的增长与海外市场的突破，为长安汽车的后续发展提供了新的支撑点。

【汽车人】合资2.0进阶，本土研发扛大旗

Thu, 07 May 2026 14:22:38 +0800

从本届北京车展多款新车表现看，中方主导研发车型更适配中国市场需求，也正在改变合资车企过往的研发运作模式。

文 / 张恒

2026北京车展上，主流合资车企集体下放研发主导权成为行业趋势。

大众汽车、丰田、日产、马自达、奥迪、宝马纷纷在车展发布重磅战略，明确将研发主导权交给中方，逐步告别“海外定型、国内改款”的旧模式，进入“中方主导、全球协同”的新阶段。

合资车企战略齐发

大众汽车在车展上发布全域本土化研发战略，明确2026年在华投放13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全赛道，同时首发ID. AURA T6、与众07两款搭载CEA电子电气架构的车型。

车展现场，大众汽车宣布合肥VCTC研发中心获得完全自主立项权，3000余名本土工程师可独立开发，无需总部审批。大众与小鹏联合打造的CEA电子电气架构，将于2027年覆盖全系，可将整车开发周期缩短30%。

大众中国CEO齐泽凯表示：“携手合资企业和本土合作伙伴，我们正以真正的‘中国速度’，将德系匠造与本土创新深度融合。通过在2026北京车展展出的车型，大众汽车正努力兑现承诺，回应差异化的用车需求。”

奥迪在车展上全球首发E7X车型，这款大型纯电SUV搭载900V高压平台与宁德时代高性能电芯，由上汽奥迪中国团队全程主导研发，无海外原型车。同时，奥迪在车展上宣布在上海设立海外首个智能电动技术中心，将中国团队主导的方案纳入全球技术体系。

奥迪全球CEO高德诺表示：“中国是奥迪全球战略的核心支柱，我们将德国奥迪的汽车工程技术与中国的创新完美结合，为中国消费者带来最佳解决方案，2026年开启奥迪在华史上最大规模产品布局的全新篇章。”

日产在车展上发布本土化战略，明确东风日产为其全球电动化核心基地与出口枢纽，同时亮相NX8及两款插混概念车，其中NX8为专为中国用户量身定制开发的车型。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨在采访中表示，过去将全球产品稍加适配就引进中国的模式已行不通，专为中国用户定制的N7获得市场认可，证明了本土化研发的正确性。

宝马在车展上全球首发新世代iX3/i3长轴距版，并宣布沈阳研发中心升级为全球大型研发基地之一，新世代车型70%源代码由中国团队编写，专门适配中国路况与用户习惯，底盘与悬架针对本地驾驶偏好重新调校。

此外，丰田实施的中国首席工程师制度，首席工程师团队从最初的4人扩充至7人，全面主导产品定义与研发工作，拥有完整决策权限；长安马自达官宣2026年新能源车型销量占比将达70%，成为国内首家以新能源为主业的合资车企。

合资车企在车展上的集体放权，说明海外定型产品已无法满足中国用户需求，中国在电动化、智能化领域的技术积累，成为合资车企转型的重要依托。中方从合资模式的被动参与者，转变为研发主导者。

本土研发结硕果

从市场表现来看，很多由中方团队主导研发的新能源车型，都取得了不俗的成绩。也正因如此，让合资品牌坚定地转向中国研发。

大众ID. ERA 9X在本届北京车展正式上市，该车由中方团队执掌核心设计环节。它的推出，既是大众“在中国，为中国”战略的关键落地，也是CEA架构应用的标杆之作，真正实现了本土研发与本土适配的融合。

新车指导价30.98万至35.98万元，上市仅1小时，锁单量便达11079辆，其中超半数订单来自其他品牌用户，这一数据直观检验了大众本土化转型新模式的实际成效。

奥迪E7X在本次车展完成全球首发，这款900V纯电SUV由上汽奥迪中国团队全程主导研发与设计，无任何海外原型车参考。它的登场，打破了奥迪百年以来“海外研发、国内生产”的固有格局，也是奥迪将中国研发方案纳入全球技术体系的直接体现。

该车将于5月8日开启预售，预计售价区间30万至40万元。作为奥迪切入高端纯电SUV市场的核心布局，其推出标志着奥迪本土化研发迈入新阶段。

日产NX8是本次车展重点展示的主力车型，由中国团队全程负责研发与设计。这款车的亮相，是东风日产作为日产全球电动化核心基地的重要成果，凸显出中国研发团队在车型定制与成本控制上的突出优势。

长安马自达EZ-60马年版是本次车展的专属新款车型，由中方团队主导研发与设计。其推出的核心价值，在于进一步深化长安马自达的新能源转型布局，也是中方团队结合中国用户审美偏好与实际使用习惯，对原有车型进行本土化升级的具体实践。

该车指导价11.99万至16.09万元，涵盖纯电、增程两大动力版本，此次车展新增的紫色内饰与自定义泊车辅助功能，均源于中方团队对中国用户需求的精准洞察。

宝马全球首发的新世代iX3长轴距版，由中国团队负责研发适配与调校，轴距加长至3005mm（较标轴版加长108mm），车身尺寸4885×1895×1635mm，采用中国专属半隐藏式外门把手设计。它的推出，既彰显了宝马对中国市场的重视程度，也体现了中国团队在车型调校、用户需求洞察上的专业能力。

可以看出，中方主导研发的车型，能够精准贴合中国用户需求，也直观展现出中国研发团队的实力。

中国产业链成核心支撑

跨国车企愿意把研发权限下放中方，将中国研发车型参与全球市场竞争，背后依托的是中国体系完整、运转效率高且成本可控的新能源汽车全产业链。

中国已实现三电系统、智能座舱、车规级芯片、车载电子等核心领域全链条本土配套，主流车企核心零部件本土采购比例超过九成。宁德时代、华为乾崑智驾、地平线芯片、四维图新等本土科技企业，已全面进入合资品牌供应链体系。

就近配套显著降低研发与采购成本，大幅缩短从车型定义到量产落地的周期：大众CEA架构仅用18个月便完成开发，相较传统3–5年周期，开发效率大幅提升。本土供应商更贴合国内用户用车习惯，可快速响应需求迭代技术，有效解决了以往海外车型引入后适配性不足的痛点。

中国整车工厂的柔性制造能力已跻身全球领先水平，主流生产基地可实现左舵/右舵、燃油/新能源车型共线生产，无需大规模产线改造，即可快速切换投产海外版本。

长安马自达南京工厂、日产在华生产基地均具备这一能力，有效降低出海车型的投产成本与周期。一汽-大众、上汽大众旗下工厂关键设备数控化、联网率达100%，智能化生产与仓储体系成熟，整车交付效率与品质管控均达到国际一流标准。

中国也是全球规模最大的新能源智能汽车消费市场，消费者对新技术接受度高，天然成为新车研发与技术落地的最佳试验场。国内用户在智能座舱、辅助驾驶、智能交互等领域的需求偏好，走在全球前列，持续驱动研发端快速优化升级。这套基于本土市场打磨出来的产品方案，本身就具备适配海外市场的基础。

日产N7、长安马自达EZ-6等车型，都是先基于国内用户反馈完成调校优化，推向海外后迅速获得当地市场认可。

此外，中国市场还拥有稳定的政策支撑与充足的人才储备。国家产业政策持续加码新能源技术研发与整车出口，为合资企业深化本土化布局提供了优质土壤。

同时，国内汽车产业已汇聚大量工程师、造型设计师及数据技术人才，有力支撑各品牌在华研发团队不断扩容。大众汽车合肥研发中心、宝马沈阳研发中心均达3000人规模，东风日产本土研发团队更是达到4000人，中国已形成全球领先的汽车专业人才集群。

入门即满配！问界M6增程Max+版，才是“性价比之王”！

Thu, 07 May 2026 14:14:55 +0800

但该车一口气推出增程Max+、增程Ultra、纯电Max+、纯电Ultra四款车型，价格跨度25.98-29.98万，很多人挑花眼。今天我们就来看看这款新车到底有啥硬实力，能让无数人果断买单？四款车型到底买哪款最划算？

三大王牌亮点，直击用车痛点

智驾“天花板”，全系不偏心。问界M6是同级唯一全系标配华为乾崑ADS 4.0高阶智驾，搭载896线双光路图像级激光雷达+后向固态激光雷达，搭配36个高精度传感器，150米内障碍物精准捕捉，无图城市NCA、高速NOA、跨层代客泊车全都有，暴雨、逆光、夜间行车也稳如老司机，同价位竞品智驾多为选装，问界M6直接拉满诚意。

座舱“移动豪宅”，舒适又智能。问界M6的内饰配备了鸿蒙5.0座舱，搭配16.1英寸中控大屏，可随语音转向，操作丝滑不卡顿；前排座椅带通风/加热/按摩，后排靠背可调，还可以选装车载冰箱，露营带娃超方便；21扬声器HUAWEI SOUND音响、四音区语音交互，久坐不累还能享受沉浸式娱乐，把家的舒适搬进车里。

双动力任选，告别续航焦虑。问界M6的增程版配1.5T增程器，综合续航1445km，日常纯电通勤、长途加油就走，无里程焦虑；纯电版基于800V高压平台，CLTC续航760km，15分钟快充30%-80%，城市代步省钱又高效，全系双电机四驱，零百加速5.2秒，动力随叫随到，家用激情两不误。

问界M6以25.98万起的价格，打破行业“低配减配”潜规则，核心配置全系不缩水，25万级价格享受30万级体验，家用、通勤、长途全适配，是个值得不错的选择。

那么，问界M6的四款车型谁是性价比之王？小编推荐售价为25.98万的增程Max+版，入门即高配它把核心配置全拉满：896线激光雷达、空气悬架+CDC减振、主驾零重力座椅、21扬声器音响、双电机四驱，0-100km/h加速5.2秒；37kWh磷酸铁锂电池，纯电续航235km，综合续航1445km，日常通勤纯电足够，长途无压力，除了副驾无零重力座椅、电池容量小一点，其他和高配几乎无差，是当之无愧的性价比之王。

增程Ultra比增程Max+贵2万，电池换成53.4kWh三元锂，纯电续航355km，综合续航1605km；新增副驾零重力座椅，但2万差价只换来续航提升和副驾舒适升级，性价比一般，除非经常长途且重视副驾体验，否则不推荐。

纯电Max+的最大亮点是202L电动前备箱，买菜、露营放杂物超方便，配置和增程Max+一致，无续航焦虑、充电方便选它。

纯电Ultra比纯电Max+贵2万，升级双电机四驱，续航705km，前备箱缩减到140L，新增副驾零重力座椅，单电机309匹马力日常已过剩，双电机性能冗余大，只适合追求极致性能的玩家，家用没必要。

每一代人心中都有面红旗，这代“红”不一样｜汽势封面

Wed, 06 May 2026 14:22:45 +0800

汽势Auto-First｜刘博

从国宾座驾到国民好车，这面红旗“红”出新章法。

2026北京车展，红旗带着27台展车、三大子品牌全矩阵登场，没有悬浮的概念堆砌，只有实打实的产品落地、技术破局与全域进阶。

这场以“提质・焕新”为名的亮相，不止是十几款新车的发布，更是红旗在智能新能源浪潮里的全新注解——它接住了几代人的情怀，更读懂了这代人的需求，把红旗的担当，写进了每一台车、每一项技术里。

走过一甲子的红旗，早已不是印象里那台只出现在重要场合的礼宾车。当中国汽车工业驶入智能化、绿色化的深水区，当用户需求从“有车开”转向“开好车、开懂自己的车”，红旗用一场不留退路的全域焕新，交出了一份兼顾情怀与实力、传承与创新的答卷。它把技术、文化、责任拧成一股绳，走出了一条独属于中国豪华品牌的进阶之路。

这一次，红旗的“红”，红得有底气，红得有新意，更红得有温度。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记邱现东发表致辞

在车展现场转一圈不难发现，行业普遍重视智能硬件参数，红旗更聚焦用户体验。它把所有技术都拆成了用户能摸得着、用得上的真实体验，不玩虚的，只做实的。用一句通俗的话讲：别人造车是秀肌肉，红旗造车是暖人心。

全新一代红旗H9作为C+级智慧豪华旗舰，一登场就成了全场焦点。它是首批搭载华为乾崑智驾ADS5的车型，标配896线双光路图像级激光雷达，全车40颗高感知传感器织成一张无死角感知网，能在120公里时速下稳定识别120米外、仅14厘米高的障碍物，暴雨、迷雾、弱光环境都难不倒它。

很多人会问，这么强的感知能力到底有啥用？答案很简单：高速不慌、夜路不险、复杂路况不犯难，这是把安全焊进底盘里。

智能驾驶的底气不止靠硬件堆砌。红旗司南智驾经过12亿公里实车验证、处理超3亿条真实驾驶数据，已经实现120公里时速L3级高速自动驾驶，稳稳站在行业第一梯队。辅助驾驶操控更平顺自然，像开了几十年车的老司机，懂分寸、知快慢、守安全，让辅助驾驶从“能用”变成“好用、敢用、常用”。

红旗品牌实现智驾、电池、电驱等新能源全链技术的完整掌控

最亮眼的，是红旗把AI用在了全产业链上。行业率先推出企业级智能体Open Mind，直接打通研发、生产、销售、服务全链路，用户一键下单就能直达产线，订单进度全程透明可查，交付效率比行业平均高出25%。简单说，以前买车等车像开盲盒，现在买红旗像点外卖，进度看得见、等待值得盼。

面向未来，红旗天工S-concept概念车带来了颠覆性的开箱工艺，彻底打破百年汽车流水线模式，把整车拆成六大模块像乐高一样并行组装，搭配一体化压铸，生产周期直接减半，这是中国汽车智造从规模驱动转向算法驱动的重要一步。

有人说，自主车企的技术突围，难在从“追着别人跑”到“领着行业走”。红旗的答案很直白：技术不玩虚、体验不打折、用户不将就。把核心技术攥在自己手里，把红利实实在在让给用户，这才是红旗该有的科技担当，也是红旗能“智”在必红的根本原因。

近几年“国潮”很火，部分品牌以外观元素呈现国潮风格。红旗的做法截然不同：它不把中国文化当装饰，不把非遗当噱头，而是让文化融进设计、工艺、气质里，让车本身成为流动的东方美学载体。真正的国潮，从来不是流量密码，而是刻进骨子里的文化自信，红旗把这件事做透了。

车展上备受关注的，莫过于红旗金葵花三大高定车型。国礼丝路华章定制版从《丝路山水地图》汲取灵感，千山绿配丝路金，顶棚是湘绣大师耗时1200小时精绣的云海，106种绣线、30种针法，把山河意境绣进车内；外饰徽标用0.04mm金丝掐丝，800℃高温反复烧制，108道古法工序方成一件。国雅海韵千年版把郑和下西洋的航海精神融进去，大漆、云锦两大国宝工艺上车，座椅上宝船刺绣栩栩如生，一开一合都像在翻阅东方史诗。国耀骏驰耀途版以天马为图腾，日照金山配色、四车门天马刺绣、星空顶星轨排布，把祥瑞与力量拉满。

这些不是简单的“工艺上车”，而是一人一车一艺的高端定制。红旗联手中国工艺美术协会，把金镶玉、景泰蓝、湘绣、雕漆等非遗技艺变成可触摸、可传世的汽车细节，让车不再只是交通工具，而是能开的艺术品、可藏的文化载体。

不只是顶奢系列，红旗的每一款车都藏着东方基因。红旗越野以中式榫卯为设计灵感，非承载式车身、90%以上高强钢配比，外观方正大气，内在稳如泰山，把“藏锋于内、稳固于形”的东方哲学做进硬派越野里。

全新一代H9、H7延续中轴线礼制、高山飞瀑格栅，尾灯四平八稳，气场不怒自威；红旗天工S-concept的“东方醒狮”大灯、会呼吸的“电子光脉”前脸，把传统神韵和未来科技完美融合，潮而不浮、锐而不躁。

红旗用行动给出了中式豪华标准答案：不是西方豪华的平移，不是复古元素的堆砌，是用现代工业承载东方美学，用全球视野讲述中国故事。当一台车能让人一眼认出“这很中国”，它就赢了。红旗的潮，是文化自信的潮，是民族底气的潮，也是能让年轻人真心喜欢的潮。

红旗天工子品牌主力车型亮相北京车展

“双碳”喊了很多年，不少品牌把低碳当成营销话术，讲概念、发布会画大饼。红旗的绿色转型，走的是最笨也最稳的路：从工厂减排、技术攻关到产品扩容，一环扣一环，把低碳刻进全产业链。

红旗率先建成零碳工厂，用技术创新、结构优化实现全流程减排，每生产一台车就能减少0.4吨碳排放。别小看这0.4吨，一年十万台就是四万吨，这是从冲压、焊装、涂装到总装，每一道工序省出来的真实成果。

在能源技术上，红旗直接瞄准“卡脖子”环节攻坚：明年启动固态储氢技术示范应用，首搭红旗金葵花国悦氢燃料车型，以常温常压储氢实现本质安全，从源头规避泄漏爆炸风险，既助力双碳，又保障能源安全。红旗已经在纯电、插混、增程、氢能四条线同步布局，把绿色出行的技术底座打牢。

产品层面更是干货满满：2026年推出9款新能源车型，未来两年再推12款，覆盖家用、商务、越野、顶奢全场景，从几万到上百万，从城市代步到长途穿越，用户想选绿色出行，在红旗矩阵里总能找到合适的那一台。

对央企来说，绿色转型不是选择题，是必答题。红旗没有把低碳当成噱头，而是当成长期主义的责任：工厂绿起来、技术强起来、产品多起来，让用户开上绿牌车不纠结、不焦虑、不妥协。这种踏踏实实的做法，比一百场发布会都有说服力。

红旗品牌“提质·焕新”为用户造好车

六十余载风雨兼程，红旗早已不是停在历史画册里的符号，而是跟着时代走、贴着用户行的同行者。

它没变的，是底色与担当：始终坚持技术自主，把“三电”“三智”核心技术握在自己手里；始终坚守为用户造好车的初心，把安全、舒适、可靠放在第一位；始终扛起央企责任，在产业升级、双碳目标、文化出海中走在前、作表率。

它变了的，是更懂这个时代、更懂这代人：技术不再高冷，而是贴心好用；设计不再古板，而是国潮出圈；定位不再遥远，而是国民好车。从国宾座驾到千家万户，从礼仪之车到生活之车，红旗完成了一次从“高高在上”到“走进人心”的蜕变。

这代人的红旗，不一样的是形态，不变的是初心；不一样的是风格，不变的是担当。它既有家国情怀的厚重，也有烟火日常的温度；既有领跑行业的硬核底气，也有拥抱年轻的鲜活锐气。

对红旗而言，“提质・焕新”不是一句口号，而是一场长期主义的修行。从技术突破到文化复兴，从绿色转型到生态共建，这面红旗，永远在路上，也永远在中国人的心里。

乐在7中方程豹钛7 EV闪充版重庆区域正式上市

Wed, 06 May 2026 14:14:50 +0800

作为“钛7完全体”的收官之作，钛7 EV闪充版的核心突破，在于彻底解决了纯电方盒子车型“风阻大、续航短、补能慢”的行业痛点。新车全系搭载比亚迪第二代刀片电池与兆瓦级闪充技术，依托千伏级高压平台架构，实现了行业领先的闪充效率：常温环境下，电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%也仅需9分钟；即便是零下30℃的极寒环境，20%-97%补能也仅需12分钟，真正实现“一杯咖啡时间，满电出发”。续航方面，新车CLTC纯电续航最高可达755km，登顶全球纯电方盒子车型续航榜首，彻底瓦解了重庆用户日常通勤、周末近郊出游乃至跨省长途自驾的续航与补能焦虑。

空间表现上，钛7 EV闪充版以“万象大平层”的设计理念，打造了同级领先的实用空间。新车车身尺寸为4999×1995×1865mm，轴距达到2920mm，车内空间得房率高达70.9%，纯电专属架构带来了201L的电动前备箱，配合常规容积1030L、最大可拓展至1940L的魔术后备箱，以及全车48处储物空间，既能轻松装下全套露营装备，也能满足家庭出行的多元储物需求，全场景适配重庆用户的生活与出行场景。同时，新车全系标配全车座椅通风/加热/按摩、副驾舒享腿托、26英寸AR-HUD、50W无线快充等越级舒适配置，将20万级纯电SUV的舒适门槛拉至全新高度。

针对山城复杂的路况特性，钛7 EV闪充版在操控与安全上实现了全面进阶。底盘全系采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，支持道路预瞄功能与TSC高速爆胎稳定系统，既能精准过滤城市颠簸路面，也能从容应对山路弯道、非铺装路面等复杂场景，兼顾操控质感与乘坐舒适性。动力方面，后驱版车型搭载最大功率300kW的驱动电机，用户还可花费3万元选装四驱进阶包，获得515kW综合功率，零百加速进入4秒级，配合多地形驾驶模式，让新手也能轻松驾驭重庆的坡路与弯道。安全层面，新车基于2024版C-NCAP五星安全标准打造，采用CTB电池车身一体化技术，配备9个安全气囊，配合天神之眼智驾系统的全方位感知能力，为用户出行筑牢安全防线。

智能配置方面，钛7 EV闪充版全系标配天神之眼C智驾系统，支持全速域自适应巡航、车道居中控制、全场景自动泊车等L2+级辅助驾驶功能；用户加12000元即可选装天神之眼B激光雷达智驾系统，凭借30个高性能感知硬件，实现高速领航、城市领航等高阶智驾功能，大幅降低重庆复杂路况下的驾驶疲劳感。

上汽大众新能源产品规划曝光：增程与插混并行！

Wed, 06 May 2026 11:05:53 +0800

在今年的北京车展上，随着ID. ERA 9X的上市，以及帕萨特 ePro和途观L ePro的亮相，上汽大众品牌推出了“混动双引擎战略”，在增程和插混两条线上齐头并进，加速新能源产品的落地。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强表示：“这三款车型是上汽大众2026年新能源攻势的第一波，接下来全新的ID. ERA系列也将陆续登场。我们将全面布局增程、纯电与插混，覆盖全能源、全场景。”

帕萨特 ePro和途观L ePro插混车型首发，采用了全新一代超混技术，配备EA211 1.5T发动机和保时捷同款VTG技术，配合TQ251变速箱，实现多工况无感切换与多能源模式选择。

帕萨特 ePro以电气化数字前脸勾勒出优雅气质，定位为中高级混动轿车的新旗舰；途观L ePro融入电感科技，定位为中高级混动SUV的新标杆。帕萨特 ePro的综合续航里程为1468公里，途观L ePro为1423公里，一周一充完全能够满足日常需求。

全新黄金超混技术可实现4种工况的无感切换，具备可油可电的特点，且可使用92号汽油，无论日常通勤还是长途旅行都能轻松应对。此外，电池采用五重防护，传动系统提供终身质保，确保了安全性和售后服务。

可以看出，大众此次非常注重实际需求，没有过分追求花哨的概念，而是在效率、静谧性和可靠性等方面下足了功夫。

整个上汽大众品牌在2026年的新能源攻势全面提速，无论是纯电、插混还是增程，都能提供具有竞争力的产品。结合品牌背书和合资品质，今年的新能源市场确实值得关注。