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北京现代艾尼氪V首月仅售出28辆？数据来源不明

Fri, 06 Nov 2026 21:25:37 +0800

北京现代IONIQ V（艾尼氪V）首月销量数据冲上热搜，有媒体报道协会数据显示该车首月仅售出28辆；该车于9月末上市，首月上险量显示为135辆；十月份的销量需单独统计，实际目前尚未查询到准确数据，所以现在对于这款车的销量评价应当是缺乏依据的，不排除有恶意针对品牌方和产品的可能性。

以下为相关资讯应用的资料图片。

IONIQ V是一款个性十足的跨界车型。

实事求是的评价这款车，外观设计其实是很难评的；从正面来看这款车有一些轿车的感觉，但从侧面来看又有一些跨界MPV的味道，因其有一个MPV车型标志性的三角窗，车辆采用大溜背的造型，车身尺寸为4900*1890*1470毫米，轴距为2900毫米——究竟是什么车型呢？只能说是前卫的中型车。

外观设计是这款车最大的争议点，有观点认为这款车的设计过于前卫了。

不能否认这样的评论也有一定的客观性，但审美毕竟是见仁见智的，一千个人的眼中有一千个哈姆雷特；所以必然会有一些人不喜欢IONIQ V，却也必然会有一些人偏爱。而且这款车的空间表现相当不错，实用性是可以给予好评的。

座舱的设计也可以给予相同的评价，包括延展至副驾驶侧的一体式超大屏幕的显示效果也相当不错。

相信原因为设计买单的人会大有人在。

如果说这款车有一些遗憾，动力方案首当其冲。

IONIQ V的续航里程还算不错，540公里和650公里的续航，综合其10.99~13.99万元的售价是可以给予肯定评价的。但是动力确实不算高水平，其搭载的驱动电机最大功率为140kW或168kW，高功率版本还算挺好，相当于一台中高功率的2.0T发动机；相信在看到参数之后必然会有一些网友认为评价不够客观，毕竟动力水平已经相当于2.0T的燃油车，难道还不够吗？

百公里加速最慢7.9秒，最快7.7秒，其实是足够的。

真正的遗憾是动力方案。

作为一款极具个性的前卫的跨界车型，操控也是需要具备高水平的；而IONIQ V采用的是前置前驱方案，这是典型的代步车的方案，优点是驾驶感受与同级别燃油车没有区别，操作简单容易上手。缺点则是缺乏操控乐趣，真正富有操控乐趣的轿车总是后驱车，这也是纯电动或增程式两驱车多采用后置后驱方案的原因；虽然也有前驱的纯电动汽车，可是这些车从外观到内饰的设计都很传统，其面向的用户客群普遍是不追求性能和操控的，车辆用途主要是通勤代步或者作为出租车或网约车使用。

然而IONIQ V一眼看去就有玩乐车型的特点，所以用后驱应当是有一定必要性的；建议如果第一代车型市场反馈低于预期的话，改款车型升级采用后驱方案，并且可以考虑增推四驱版，以及增推增程后驱和四驱版。

将碰撞模拟搬进进博会，沃尔沃五款车型同步亮相

Fri, 06 Nov 2026 21:25:35 +0800

11月5日，第九届中国国际进口博览会在上海开幕。连续九年参展的沃尔沃汽车携五款车型亮相，集中展示电气化、被动安全及全价值链可持续发展成果。

图片来源：沃尔沃

本届进博会，沃尔沃汽车展出了EX90、ES90、EM90三款纯电旗舰车型，以及XC90、XC70两款混动车型，覆盖纯电、插电混动等技术路线，展示SPA2、SMA专属架构、800V高压平台、硼钢笼式车身及环保座舱材料等技术成果。

图片来源：沃尔沃

安全科普互动区是此次展台的另一重点。沃尔沃通过滑轨低速碰撞模拟装置，让观众直观感受相同速度下碰撞产生的冲击力，并展示三点式安全带的发展历程。1959年，沃尔沃汽车将三点式安全带列为标配，并向全行业无偿开放专利。据沃尔沃介绍，这项发明迄今已在全球挽救数百万人生命。

可持续发展方面，沃尔沃展示了低碳铝材、再生材料、座舱环保低挥发材质，以及在华“百家绿电”项目，并介绍了电池、钢材、铝材闭环回收等实践，覆盖原材料、制造和供应链环节。按照企业目标，沃尔沃汽车计划到2040年实现温室气体净零排放。

沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO段建军表示，中国拥有完整的汽车产业链和活跃的技术创新土壤，沃尔沃将推动全球经验与中国优势融合，既服务中国市场，也带动全球发展。

本田ADV125发布：eSP+发动机+TFT 仪表，油耗2.1L/100km

Fri, 06 Nov 2026 21:23:32 +0800

本田 ADV125 发布：eSP+ 发动机+TFT 仪表，油耗 2.1L/100km

本田（Honda）在 2026 米兰国际摩托车展（EICMA）发布了全新 ADV125，把 ADV 家族那股冒险味带进了 125cc 级别。新车以 SUV 为设计灵感，粗犷外形配上一堆实用机能和科技配置，延续 X-ADV 和 ADV350 打下的"城市(参数|询价)冒险踏板"定位——小排量也能有鲜明的跨界性格。

ADV125 用的是和 PCX125 同款的水冷 eSP+ SOHC 发动机，最大马力 12.5 匹（约 9.2 kW），在 8,750rpm 输出。最大扭矩 11.7 N·m（1.19 kgf·m）在 6,500rpm 涌出来，极速能到 97km/h。按 WMTC 工况算，平均油耗大概 2.1 L/100km（即 47.6 km/L），配 8.1 升油箱，理论续航约 385 公里，还带自动启停和 HSTC 牵引力控制系统，节能和湿滑路面的稳定性都顾上了。

底盘是钢管双摇篮车架，前头 Showa 31mm 正置前叉，悬挂行程 130mm，后面是带外置气瓶的双枪减震器。最低离地间隙 165mm，配上倍耐力 Scorpion Rally 风格的块状真空胎，前后规格 110/80-14 和 130/70-13，冒险车的样子一下就出来了。刹车是前 240mm、后 220mm 碟刹，标配单通道 ABS，整备质量 133 公斤。

配置上 ADV125 给了 5 寸全彩 TFT 仪表，能通过 Honda RoadSync 连手机，导航、切歌、消息通知都行，还带 USB-C 充电口。全车 LED 灯组，风挡有两段式可调，范围 75mm；座垫底下有 29 升储物空间，加上前面 2 升手套箱，总共 31 升。

另外新车配了 Honda Smart Key 无钥匙启动，电门、座垫、油箱盖都能操作，还有防盗和寻车功能。紧急刹车警示系统（ESS）会在急刹时自动闪转向灯，提醒后车。

ADV125 在欧洲给到四种新配色，还能选装加热手把、后货架和 40 升尾箱等原厂件，当地（欧洲）售价 3,799 欧元。借着这台车的加入，本田 ADV 家族正式探到了更入门的 125cc 级别。

至于这款车会不会进中国市场、由谁来国产化，本田目前都还没给准信。

SKF Vertevo正式揭晓全新品牌

Fri, 06 Nov 2026 08:54:19 +0800

11月3日，作为斯凯孚（SKF）汽车业务分拆进程的下一步，SKF Vertevo 正式揭晓其全新品牌。在计划于12月1日挂牌上市之前，这是确立 SKF Vertevo 作为一家独立运营的汽车业务公司身份的重要一步。

随着 SKF Vertevo 官方网站及社交媒体渠道的上线，公司正式推出了全新的视觉形象与品牌平台，清晰地传递出公司的定位、核心价值理念以及未来的发展方向。

SKF Vertevo 首席执行官 Kerstin Enochsson 表示：“我们今日发布的远不止于全新的视觉形象。品牌是企业的门面，彰显着我们的特质——它代表着我们的价值主张、热忱所在，以及我们对客户的坚定承诺。”

SKF Vertevo 的品牌灵感源自赛车运动领域；数十年来，公司在该领域持续为汽车技术创新贡献力量。这一品牌形象的设计既延续了斯凯孚深厚的历史底蕴与专业技术积淀，同时也传递出公司致力于加速未来出行发展的雄心。

SKF Vertevo 全球品牌与传播负责人 Viktoria Karsberg 表示：“全新品牌的发布是我们迈向独立公司征程中的重要一步。在筹备计划上市的过程中，我们非常期待能够逐步建立起外界对 SKF Vertevo 的品牌认知，并与所有利益相关方展开更直接的沟通与互动。”

理想月销量滑落至三万辆以下，i6能否力挽狂澜又将持续多长时间？

Fri, 06 Nov 2026 08:42:21 +0800

当前新势力阵营的第一梯队由谁领衔？零跑已多次实现月销突破 10 万辆，小鹏与小米则稳固在 5 万辆+的高位，而蔚来、鸿蒙智行及极氪等品牌，正于 3 万辆+的区间展开激烈角逐。反观曾与蔚来、小鹏并称“蔚小理”的理想汽车，10 月销量未达 3 万台，已被昔日同一起跑线的竞争对手远远甩开。

新老i6切换，10月销量显著下滑

理想汽车并非未曾占据过领先地位。前两年，理想依托 L 系列 SUV 在增程赛道一马当先，“奶爸车”标签获用户广泛认可，且当时竞品相对稀缺，早已体验过月销 5 万辆的辉煌时刻。然而如今月销仅 2.9 万台，这是近半年内首次从 3 万辆+跌至 2 字头——这一走势其实颇具预见性：热销的纯电 SUV 产品理想i6在 10 月进入新老交替阶段，新款车型于 10 月末正式上市，尚未实现大规模交付；此前老款 i6 早在 9 月份已停止接单，10 月的交付量实质上是对老款车型的库存清理。

至于其他 L 系列产品，10 月表现最为突出的是理想L6，这款售价 25 万元级别的增程式家用 SUV 月销约万台，正以更具竞争力的性价比助力理想稳住增程市场份额。提供 6 座布局的理想L8与理想L9，则主攻高端市场，10 月合计贡献销量约 7000 台；此外，定位 50 万元以上高端 MPV 市场的 MEGA，虽销量表现平平，却与理想L9、理想L8 一同维系着理想在高端市场的品牌形象。

增程市场份额收缩，理想发力纯电市场

在新款切换前夕，理想i6 今年上半年累计交付量超 12 万辆，占品牌总销量的六成以上，并连续 4 个月单月交付突破 2 万辆，成为理想汽车真正意义上的首款纯电爆款。然而到了 10 月，随着友商加速竞逐，理想自身也为最畅销的 i6 按下了暂停键。与此同时，增程市场遭遇新势力与传统合资品牌如大众的多面围攻，理想在增程领域的先发优势逐渐减弱，导致业绩承压明显。

不过，随着 10 月末新款 i6 的上市，市场对于理想汽车后续的销量走势重燃乐观情绪。新车推出了首销权益价 23.98 万元的政策，全系标配 96kWh 理想自研连山 5C 电池、自研马赫 M100 智驾芯片、双腔魔毯空气悬架、新一代 ADB 大灯、前排双零重力座椅以及高通8797 座舱芯片等配置。这向消费者传递出理想i6“加量不加价”的信号，且新车仅提供两驱与四驱两款配置版本，核心策略在于最大化标配，减少用户选择困难，个性化需求则通过额外选装满足，从而在购车与用车体验上带来更轻松、满意的感受。

新款i6迅速救场，但非长久之策

据悉，随着新款 i6 上市，理想汽车单周新增订单已突破 5 万台，产品负责人甚至因发布会当晚 App 被大量下单用户挤崩而公开致歉。按照计划，新款 i6 在 11 月的产能目标为 2 万辆，12 月还将进一步爬坡，这意味着接下来理想 11 月交付量极有可能重回 3 万辆+，甚至冲击 4 万辆+，重新跻身新势力第一梯队行列。

但从长远视角审视，理想i6 仅是一剂当下立竿见影的强心针。未来若想重返月销 5 万辆+的巅峰状态，仍需更多爆款车型加持，并取得海外市场的显著突破。否则，单靠理想i6 难以支撑起正逐渐萎缩的增程业务版图。

宠粉，极狐是认真的！阿尔法T7百城万台高质量如期交付

Fri, 06 Nov 2026 08:14:27 +0800

从预售21天订单破6万，到上市1小时大定锁单超3万台，极狐阿尔法T7的热度一路飙升。这款备受年轻人喜爱的“时尚大单品”，又迎来了火热交付的新节点。10月31日，“心有灵曦薇光闪耀”极狐阿尔法T7百城万台交付派对在上海举行，为持续一个月的百城万台交付活动画上圆满句号。

现场氛围更是直接拉满，车主提车的快乐，遇上粉丝期待已久的见面，这场交付派对直接变身大型宠粉现场。北汽新能源销售公司总经理乔心昱与极狐阿尔法T7全球代言人田曦薇共同为车主交付新车，双向奔赴的暖意，让交付时刻有热度更有温度。

热销的底气：极狐阿尔法T7把 "既要又要" 变成标配

在新能源大五座SUV市场，光靠价格低已经很难打动人。家庭用户的诉求很直接，电池要可靠、续航要够用、智驾要好用，空间、舒适、安全也都不能落下。这些诉求单拎出来都不难，难的是在有限预算里同时满足，过去用户只能在几台车之间反复权衡。阿尔法T7的思路，是把这些“既要又要”，在一台车上尽量变成标配。

这份底气，来自华为、宁德时代、麦格纳、国家大剧院、阿里千问、豆包智能体，再加上北汽二十余年豪华制造底蕴的七星汇聚。七大顶流共同赋能，让过去三四十万才有的配置，普通家庭如今也能触手可及。

买新能源车就是买电池，阿尔法T7全系搭载宁德时代电池，不混搭、不玩选配，用户不用在电池上碰运气。纯电版CLTC续航最高715公里，日常通勤一周一充；增程版纯电续航320公里、综合续航1315公里，城市代步用电、长途出行油电兼顾，好电池和长续航不必再二选一。智能辅助驾驶方面，阿尔法T7率先搭载华为乾崑ADS 5 Pro，覆盖高速NCA、城区NCA、全场景智能泊车，把原本更高价位才有的智能辅助驾驶体验带进15万级。

空间和舒适性同样是家庭用户关注的重点。5020mm车长、3040mm轴距带来宽适的大五座空间，国家大剧院声学座舱与阿里千问、豆包双AI上车，一家人的旅途更有乐趣；再加上51500N·m/deg的车身扭转刚度和麦格纳底盘调校，阿尔法T7在空间、舒适、科技、安全和驾控等方面都拿出了越级表现。

百城万台火热交付，验出品牌真实力

大五座SUV赛道新车扎堆，亮眼的订单数字并不少见，真正能把订单高质量如期交付、把热度沉淀成口碑的品牌却不多。高质量如期交付，正是检验一款新车和一个品牌体系实力的试金石。

一个月、一百城、一万台，极狐阿尔法T7把承诺按时兑现，也把上市的火热延续到了交付环节。从生产排产到物流发运，从门店对接到用户提车，极狐用高效协同的体系能力，把用户满怀期待的“值得等”，变成了如今实车到手的“等到了”。

交付的每一台车，都承载着不同的生活期待。阿尔法T7的车主中，有喜欢自驾远行、装满露营装备就出发的家庭，有带着“毛孩子”探索世界的宠物家庭，也有把车当作移动衣帽间、准备随时出片的都市时尚青年。远行探索、宠物同行、城市通勤，阿尔法T7将在不同的旅途中，陪伴用户发现更多精彩。

从交车到用车，极狐的服务陪伴持续在线

如果说百城万台交付，考验的是极狐承接爆款的体系硬实力，那么交付之后的长期陪伴，更能看出一个品牌对待用户的诚意。对车主来说，提车是新生活的开始，真正的用车故事，还要在这之后的日子里慢慢展开。

围绕车主的日常生活，极狐准备了丰富的用户活动：有陪伴孩子探索科技的“小小极狐体验官”亲子研学营，也有邀请车主一起守护自然的“极境守护者联盟”环保公益，“极狐用户宠爱计划”则带大家走进音乐节和赛场，让车主在用车之外收获更多精彩生活。在线上，极狐设立创作官、传播官、体验官等互动角色，邀请用户共同分享、创作；高管面对面活动则为车主提供了直接交流的机会，让真实的用车感受和建议被听见。在持续的陪伴中，极狐与用户的联系也更加紧密。

田曦薇升级阿尔法系列全球代言人，宠粉，极狐是认真的

车主盼提车，粉丝盼见面，这一次，极狐把两份心愿都安排在了交付派对现场。伴随着田曦薇登场，期待已久的线下相聚终于成真，收官派对的气氛也随之升温！

现场，田曦薇与北汽新能源销售公司总经理乔心昱共同为车主送上交付礼盒和鲜花，让提车的仪式感和见面的惊喜感交织在一起。不得不说，宠粉，极狐是认真的。随后，田曦薇也正式升级为极狐阿尔法系列全球代言人，她与阿尔法T7建立的默契将延续至整个阿尔法系列。

冠军红配色的2027款极狐阿尔法S5也亮相舞台。这款面向年轻用户的时尚轿跑已于10月23日开启预售，为用户带来全新选择。新车的冠军红，阿尔法T7百城万台交付成绩红，再加上田曦薇主演的《嫁金钗》热播正当红，三红齐聚，极狐想不红都难。

IVISTA智能测评结果公布华境S四项指标均获最高G+评级

Fri, 06 Nov 2026 07:59:45 +0800

【新车频道】11月3日，IVISTA中国智能汽车指数发布最新一期测评结果，华境S在智能安全、智能行车、智能泊车、智能交互四项核心测试项目中，全部获得最高等级G+评价，整体智能化表现得到权威机构认证。

本次测评覆盖多类复杂用车场景，对车辆辅助驾驶与智能座舱能力展开全面验证。智能安全维度，车辆可精准识别多种交通目标，应对雨天、夜间遮挡等高难度工况表现稳定，弯道偏离预警响应及时，该项目最终取得满分成绩。智能行车方面，车辆在跟车制动、高速领航变道超车、侧方大型车辆主动避让等场景下表现平稳，兼顾了行驶安全性与道路通行效率。

智能泊车环节，车辆支持多种类型车位的识别与平稳泊入，可主动避让行人和儿童；智能交互项目中，语音降噪、触屏交互与全景环视功能的实测表现均较为出色，全舱交互体验处于行业较好水平。

配置层面，华境S全系标配华为乾崑智驾ADS 5 Pro，配合华为全维防碰撞系统CAS 5.0与舱内激光雷达Limera，为主动安全防护、行车与泊车辅助功能提供技术支撑。鸿蒙+版本车型搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2与MoLA 2.0大模型，支持全场景语音交互及10大方言识别。

官方公布的数据显示，华境S ADS Pro高阶功能包开通率达89%；截至目前，车辆辅助驾驶总行驶里程超6000万公里，辅助泊车累计超240万次，主动安全功能累计规避潜在碰撞超1.4万次。而在市场端，华境S 10月单月交付7507台，创下交付新高，同时实现交付量连续六个月增长。

从测评结果到市场表现，华境S的智能化产品力正收获行业与用户的双重反馈。对于聚焦家庭出行市场的华境汽车而言，将智能技术落地到日常用车场景，贴合家庭用户对安全、易用的出行需求，是其产品持续获得市场认可的核心逻辑。（文：李喆）

东风股份：11月3日融资买入425.64万元，融资融券余额3.2亿元

Fri, 06 Nov 2026 07:54:33 +0800

融券方面，当日融券卖出600.0股，融券偿还1.28万股，融券净买入1.22万股，融券余量62.84万股。

融资融券余额3.2亿元，较昨日下滑0.37%。

小知识
融资融券：融资就是证券公司借钱给投资者买股票，到期将本金和利息一同还了就行，融券可以理解成是投资者借股票来卖的意思，到期把股票还回来并支付利息。一般来说，投资者会出于看好股价而融资买入股票，看空股价而融券卖出股票。

新能源汽车出口数量迅猛增长，智能驾驶技术出海仍属潜力板块

Thu, 05 Nov 2026 08:42:25 +0800

核心产品力缺失，智驾全球化进程亟待提速。

伴随着车企10月销售数据的揭晓，出口业务已然成为国内汽车厂商的关键销量支柱，中国汽车出口呈现出迅猛增长的态势。

根据中国汽车工业协会发布的统计，2026年1月至9月，中国汽车出口总量累计达到863万辆，同比增幅达52%，其中10月单月新能源乘用车出口占比更是攀升至44.2%。

与此同时，国内车企正陆续成为海外车展的主力军，座舱与智驾等在国内市场已司空见惯的卖点，正持续吸引着海外消费者的目光。

在今年的巴黎车展前夕，何小鹏将小鹏的NGP系统引入欧洲市场，与特斯拉的FSD展开了一场正面交锋。

近期，何小鹏更为国内车企及智驾企业开辟了一个新的竞技舞台，他表示，若一家车企想要证明自身智驾技术的可靠性，最直接的验证途径便是将产品投入海外市场，接受全球多样化路况与交通法规场景的实际检验。

暂且不谈小鹏智驾的实际表现如何，何小鹏这一观点的背后，折射出中国新能源出海面临的共同困境：车辆已出口，但智驾功能却难以应用。

智驾洼地

随着价格战日趋白热化以及供应链规模优势的逐步显现，国内新能源汽车智能辅助驾驶方案的定价持续下探，市场渗透率也不断攀升。工信部数据显示，2026年配备L2级组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达到70.5%，而具备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率更是突破了34.2%。

反观欧洲，尽管作为汽车工业的摇篮，也是全球最积极推动辅助驾驶技术的区域，但其市场渗透率依然处于较低水平。

在L2级别，欧盟GSR2法规框架下，2026年L2级装配率已被强制提升至100%。然而，这100%的覆盖主要指向智能限速辅助、紧急车道保持等基础ADAS功能，与国内消费者认知中同时控制转向与加减速的L2标准并不完全等同。

JATO Dynamics统计的欧洲五国（德、法、意、西、英）数据显示，真正具备同时控制车速与加减速能力的L2新车渗透率约为35%，2022年这一数据仅为22%，五年间仅增长了13个百分点。

至于高阶的城区NOA在欧洲的渗透率甚至不足1%。欧盟UN R171.02法规要求系统行为必须与制造商事先向监管部门提交的书面申报阈值保持100%的一致性，严禁出现任何超出报备范围的自主决策行为。

至于更为邻近的东南亚市场，虽然增速加快，但在基础设施、法律法规及售后验证体系方面仍处于相对滞后状态。

从数据层面来看，东南亚地区ADAS整体渗透率从2025年的18%跃升至2026年一季度的24%，在纯电动车型中的前装搭载率已达42%，插混车型则为29%。

背后原因在于东南亚各国正逐步完善相关法规，泰国率先规定自2026年1月起，新注册电动乘用车必须配备至少三项基础ADAS功能，印尼则计划于2027年跟进，法规成为当前渗透率提升的首要驱动力。

然而，高阶功能目前仍停留在验证阶段，测试车辆也主要集中在泰国、马来西亚的封闭测试园区内，面向消费者的量产城区NOA基本处于空白状态。

至于中东和拉美地区，目前尚处于L2基础功能的普及阶段，距离应用高阶智驾仍有漫长的路途。

唯有北美市场实现了NOA的真正渗透。在特斯拉的引领下，北美地区NOA在搭载新车中的渗透率2026年预计将突破45%。二季度数据显示，在北美新交付的特斯拉车辆中，有55%的用户在提车时开通了FSD订阅，但真正实现城区NOA的数据占比仍不足5%，且全部由特斯拉贡献。

综合来看，目前主要新能源汽车出海重点关注的欧洲和东南亚市场，在高阶辅助驾驶领域均存在明显空白，这对国内车企而言无疑是另一块技术红利区，由于没有存量竞争，一旦成功落地，将形成绝对的技术壁垒。

但现实情况是，智驾出海面临着法规约束与基建短板的双重压力，距离全面落地仍有长路漫漫。

三种路径寻求突破

当前，国内主要出海车企已纷纷布局海外智驾方案的落点，旨在实现当地市场的突破，主要路径可归纳为三类，对应不同的方案模式。

首先是“自研+本土化适配”的方案，这也是目前主流的实现路径之一。特斯拉在全球的布局同样采取此策略，即一套核心模型结合当地数据，理论上可快速实现适配。

以开篇提到的智驾出海先锋小鹏为例，其采用“一套模型通吃全球”的战略，第二代VLA模型通过世界模型与强化学习，以同一套架构支撑L2辅助驾驶与L4自动驾驶。

同时，小鹏在欧洲建立了本地数据中心，以满足GDPR合规要求，并已通过德国TÜV莱茵UN R171认证，成为首个获得该认证的中国智驾系统，计划于2027年向欧洲用户交付适配本地环境的智驾系统，也是目前国内车企中唯一给出明确时间表的企业。

传统车企长安汽车也采取了相同的策略，细节上，长安汽车在欧洲实施“分层布局”策略，欧洲版车型采用天枢系统搭配地平线芯片以适应UN R171法规，计划2027年在欧洲推出高速NOA，而城市NOA则因本地验证不足而暂缓。

此外，长安在慕尼黑设立了研发中心，并与高通合作开发欧洲数据训练体系，以加速城区NOA的验证与落地。

第二条路径则是从零起步，在海外市场将国内的训练路线重新走一遍。目前主要是比亚迪采用这一方案，其当前出海车型的功能全部降级为基础L2级功能，天神之眼系统尚未在海外落地。

智驾技术方面，则通过与当地公司合作，在当地建设数据训练中心以适应市场，采用物理隔离与全栈本地化策略应对GDPR合规要求，确保欧洲用户数据100%存储在欧盟境内的数据中心，彻底切断数据回传链路。

至于第三种路线，实现难度相对较低，即直接采用当地合规的智驾方案。例如问界出海版，问界车型在国内搭载的是华为乾崑方案，但受限于法规，为尽快实现出海落地，欧洲版问界车型计划采用博世智驾方案，预计2027年9月量产高速NOA功能。

这条第三路径也促使方案供应商加速海外落地步伐。地平线通过与大众合作的酷睿程（CARIZON）进入欧洲市场，同时加速HSD的落地，目前已获得11家车企、40余款出口车型的定点。

卓驭科技于今年5月启用了位于德国布伦瑞克的欧洲总部，推进“在欧洲，为欧洲”的本地化战略，利用ID.Buzz进行高速NOA、城区NOA及自动泊车的路试，计划于2026年底完成验证。

智驾“四强”之一的Momenta则是落子最快的一家。一方面，其在欧洲及中东地区已获得L4测试许可；另一方面，随着与欧洲本土车企的合作，Momenta的高阶方案也在加速落地，通过与神龙科技签署全球战略合作协议，直接进入了Stellantis的全球供应链。

至于真正的落地，其实仍受制于数据本地化训练及多重法规认证的周期性。面对欧盟GDPR的合规要求，无论是车企还是方案供应商，都只能选择在当地建立数据处理与训练能力，这在一定程度上减缓了落地速度。

另一方面，在海外复杂多样的路况下，各国法规及认证体系成为当下影响落地的关键因素。欧盟WVTA认证平均耗时12至18个月，如此漫长的周期导致智驾方案早已迭代数版，难以真正实现全球同步。

智驾出海的竞争，早已不再是单纯比拼技术先进性，而是考验谁能在规定目标市场的多重约束下，以可接受的成本和周期完成可量产的系统级闭环。智驾出海所证明的不仅是技术实力，更是在全球化策略下，对本地化布局效率的终极较量。

比亚迪10月销量超49万辆，再夺中国车企销冠

Thu, 05 Nov 2026 08:14:30 +0800

11月1日，多家车企陆续公布10月销量成绩。在激烈的市场竞争中，比亚迪交出了一份逆势增长的耀眼成绩单。数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量达到490168辆，同比增长11%，创年内单月销量新高。在已披露数据的车企及集团中，比亚迪稳居中国车企集团销量榜首。

纯电爆发式增长，高端化持续提速

从动力类型看，10月纯电动乘用车销量达305743辆，同比增长37.38%，连续三个月刷新历史纪录；插电式混合动力乘用车销量177382辆。纯电车型的强劲表现，标志着消费者对纯电技术的信心持续增强，也印证了公司在电池技术和补能基础设施上的长期投入正在转化为市场回报。

分品牌来看，王朝与海洋系列交付423843辆，稳居基本盘；方程豹交付43872辆，同比增长41.3%，也成为均价20万以上新势力品牌销量第一；腾势交付15152辆，同比增长49.5%，腾势成交均价33万元；仰望交付258辆。三大高端品牌合计销量近6万辆，前三季度累计销量同比增长75.1%，占集团乘用车总销量的13.3%，高端化战略成效日益显现。第三季度20万+价位车型销量173507辆，拿下20万元以上价位中国品牌销量第一。

海外市场持续高增，全球化布局纵深推进

10月，比亚迪出口新能源汽车合计170194辆。其中乘用车及皮卡海外销量达到169564辆，前10个月累计超过150万辆，业务覆盖全球120多个国家和地区。随着巴西工厂第10万辆新能源汽车下线，比亚迪正加快推进产品出口与本地制造，全球化布局不断迈上新台阶。