知嘹汽车/费德
就在这两天，美国德克萨斯州工厂里开出来一辆造型奇特的双门小车。没有方向盘，没有油门刹车，连后视镜都省了。马斯克亲自发文感谢团队，确认这是首辆量产版Cybercab。
这辆车的设计逻辑特别简单。既然不需要人开，那所有为驾驶准备的累赘都可以扔掉。车内只有两个座位，中间摆一块屏幕供乘客娱乐或者设置目的地。
车门像蝴蝶翅膀一样向上翻开，后备箱很大，能塞行李。特斯拉用的还是那套纯视觉方案，不依赖激光雷达，全靠摄像头和端到端神经网络判断路况。他们说自己每天用AI超算处理海量驾驶数据，算力比以前强了三倍。
成本控制是他手里最硬的那张牌。这辆车取消了转向柱、机械连杆这些传统部件，光这一项就能省下七八千美元。整车成本目标控制在3万美元以内，运营成本压到了每英里0.2美元，换算下来人民币也只要一块多。如果真能做到这个价格，打车确实比养车便宜得多。特斯拉计划4月启动大规模量产，年产能目标定在了200万辆。
最有意思的是，这辆车下线还顺带逼着一位科技博主兑现赌约。知名视频博主MKBHD曾在2024年放话，如果特斯拉能在2027年前造出售价低于3万美元的Cybercab，他就直播剃光头。现在车出来了，价格也卡在线上，马斯克还在社交媒体上回了句“会发生的”。
网上已经有人开始P图，把MKBHD的脑袋P得锃光瓦亮，等着看这场热闹。
言归正传，真正棘手的是技术和法规之间的矛盾问题。美国联邦机动车安全标准至今要求车辆必须配备方向盘和踏板，特斯拉要想合法上路，必须拿到特殊豁免。亚马逊旗下的Zoox虽然也拿到了类似许可，但只限几个城市，每年只能投放2000多辆。保险公司也不知道该怎么给这种车定价，出事了责任算谁的，数据归谁管，全都是悬而未决的问题。加州车管局前几天刚刚解除了对特斯拉销售禁令的威胁，因为特斯拉修改了自动驾驶功能的描述，算是暂时过了这一关。
这件事对国内市场带来的冲击其实也不小。比亚迪和小鹏其实都造出了没有方向盘的原型车，只是还没决定什么时候量产。政策层面还在园区试点的阶段，L4级无人车的商业化许可没有完全放开，数据安全和责任认定都是硬门槛。工信部刚发布的半幅方向盘禁令，背后的逻辑也是必须保障驾驶员能随时接管。
对普通老百姓来说，最直接的感受可能是网约车司机的数量。全国1500万专职司机，如果有一天真的被无人车取代，饭碗往哪儿放。马斯克设想的模式是车主可以把车租出去，平台自动派单、调价、管保养，绕开滴滴和出租车公司这些中间环节。看来技术进步从来都是一把双刃剑，砍掉成本的同时，也可能砍掉很多人的活路。
话题拉回到这款车身上，这种没有刹车油门的铁盒子，你敢坐吗？
有人不敢，但也会有大量的人因为便宜、因为方便、因为不用跟司机打交道而选择它。就像当年电梯刚发明的时候，很多人也怕站进那个铁箱子里。只是这一次，当方向盘被彻底拿掉，交出去的不仅是控制权这么简单。
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