本田这回可是放了个“大招”，竟然要把中国产的电动车卖回日本老家，这事儿听着新鲜，却也透着几分无奈。3月4日消息一出，大家都愣了神：想当年日本车那是何等风光，如今居然要靠“出口转内销”来撑门面？最早今春，这些挂着“Insight(图片)”标、基于中国“e:N”平台打造的新车，就要出现在日本街头，这在日系车企历史上还是破天荒头一遭。
这葫芦里卖的什么药？看看本田在日本那点家底就明白了。翻来覆去只有几款纯电K-Car，之前那款“本田 e”，续航才259公里，还没跑两步就得找充电桩，实用性强不强，消费者心里跟明镜似的。反观中国制造的车型，续航能达到500公里，这一进一出，差距可不是一星半点。面对特斯拉的大兵压境，丰田铃木的步步紧逼，本田手里没牌可打，只能把中国的“救兵”搬回去，好歹也得把场子撑起来。
这招“暗度陈仓”，背后其实是中国市场的激烈厮杀。比亚迪、吉利这些本土巨头把价格战打到了白热化，本田在华销量那是节节败退，2025年只卖了64.5万辆，连跌五年，跌幅高达24%。工厂产能闲置也是浪费，不如运回日本救急，既丰富了那边的产品线，又盘活了这边的闲置资源，这算盘打得倒是精明。不管是“出口转内销”还是“曲线救国”，这波操作算是把“师夷长技以制夷”演绎成了“借鸡生蛋”，中国制造的含金量，这回可是让日系老大哥亲自认证了。
