这次推出的骏马版车型不是全新换代，而是在现有车型基础上，针对外观做了“官方改装”：全车黑化处理+红色刹车卡钳。
外观：原厂帮你省了改装店的麻烦
所谓“骏马版”，核心变化就在外观。整车采用哑光黑车漆，中网、轮毂、轮眉全部熏黑处理，再配上红色刹车卡钳。这种黑红搭配是非常经典的“黑武士风格”改装风格。
在此之前，你买了方盒子造型的车，还想去改装店贴黑膜、喷轮毂，现在捷途直接给原厂做好了，等于少花了一笔改装费。
对于喜欢这种风格的消费者来说，原厂出品还有个好处——不用担心年检。后期改装的车辆，年检时经常要把改件拆回去，原厂自带就没这个麻烦。
定位：方盒子市场正在发生变化
把时间拉回到两三年前，方盒子SUV还是个相对小众的品类，坦克300带火了一波硬派风潮。但到了2025年，这个市场全年销量已经突破100万辆。
问题也随之而来：满大街都是方盒子，造型越来越像，消费者开始陷入选择困难。
更关键的是，调查显示超过90%的方盒子车主，买回去之后从来没真正越野过。大多数人就是图个造型硬朗、开着有感觉，偶尔去郊外露个营、走个烂路。
捷途这两款骏马版，切的正是这个需求。它们没有走坦克300那种纯粹硬核越野路线，而是把功夫下在“外观个性+轻度越野能力”这个组合上。
动力与四驱：把越野门槛降下来
动力方面，两款车都提供1.5T和2.0T两套选择。
捷途旅行者骏马版1.5T版本：最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。日常通勤够用，WLTC综合油耗7.2L/100km左右。
2.0T版本：最大功率187kW（约254马力），峰值扭矩390N·m。高配车型（XWD征服版）匹配8速手自一体变速箱，动力储备更足，适合经常跑高速或出去玩。
捷途自由者骏马版动力配置一致：1.5T版本：135kW+290N·m+7速湿式双离合；2.0T版本：187kW+390N·m+8速手自一体变速箱。
如果预算允许，2.0T版本显然更从容，尤其是跑高速或出去玩，动力储备更足。
四驱系统用的是博格华纳第六代产品，支持“7+X”一键越野模式。这个“X模式”越野小白也能轻松上手——系统可在0.15秒内智能识别泥地、雪地等路况，并自动切换对应模式。用户不需要具备专业越野经验，复杂路况车子自己处理。
越野参数方面，旅行者骏马版接近角28°、离去角30°、涉水深度700mm；自由者骏马版最小离地间隙200mm、涉水深度同样700mm。这个数据和坦克300早期版本相比，涉水深度一致，接近角和离去角略小一些，但在这个价位仍属不错的表现。
内饰与配置：够用不冗余
内饰方面，两款车走的都是实用路线。
旅行者骏马版配备12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏，车机搭载高通骁龙8155芯片。自由者骏马版则是10.25英寸仪表+12.3英寸中控屏的组合，亮点在于舒适性配置：拥有健康座舱认证，怠速噪音小于38分贝，放倒座椅可以当床用，露营时比较实用。
智能驾驶方面，两款车都达到L2级水平，配备自适应巡航、车道居中、自动刹车等功能。没有高阶智驾，但基础的辅助驾驶功能都配齐了。
客观说一句：在15万以内的价位，这套配置属于“够用不冗余”。捷途没有去堆那些华而不实的功能，而是把钱花在用户真正用得着的地方。
竞品对比：它的优势在哪里？
在10-15万这个价位，方盒子SUV的竞争已经相当激烈。哈弗大狗、哈弗猛龙、北京BJ40等都是直接竞品。
和这些对手相比，捷途骏马版的优势在哪儿？
一是外观差异化。原厂黑化+红卡钳的设计，在同价位竞品中不多见。对于追求个性的年轻人来说，这是一个直给的吸引力。
二是四驱系统的易用性。博格华纳第六代四驱+7+X模式，让越野门槛大大降低。
三是性价比。同价位里能下水、能爬坡、还能日常开的车确实不多：捷途两款车的通过性参数在同价位有优势。
当然，也要说句实在话：方盒子造型的SUV都有个共性问题——高速上风噪会比较明显。时速过80公里，A柱位置会有风声传进来。这不是捷途一家的问题，市面上所有方盒子SUV都这样。如果平时主要是市区开，偶尔跑高速，影响不大；如果天天跑高速，建议试驾时专门感受一下。
综合来看，这两款骏马版的目标用户画像其实挺清晰：预算10-15万，想要一台造型硬朗、有个性的SUV；主要用途是城市通勤+周末郊游，偶尔走个烂路、露个营；喜欢黑化运动风格，但不想自己折腾改装，也不想担心年检问题；对越野有兴趣但没经验，希望车子自己能处理复杂路况。
至于选哪个：预算15万左右，想要更大、更硬派的造型，看旅行者骏马版；预算10-12万，想要同款设计风格，看自由者骏马版。
结语
捷途旅行者和自由者骏马版，算不上颠覆性的产品，但它们确实找准了一个细分切口：为那些不想折腾改装、又想要个性外观的年轻人，提供了一套原厂解决方案。
再加上易用的四驱系统、够用的配置，这两款车在自己的价格区间里，确实有一定的竞争力。
