这两天汽车圈出了个挺热闹的事儿。岚图刚上市了一款新车，叫追光S，结果却有声音质疑，嚯，这车怎么跟小米的YU7撞脸了？从侧面看，那溜背的线条、低趴的姿态，很像。更有意思的是，对此，岚图高管并没有遮掩，还真就大大方方地回应了，说咱们这车2022年底就立项了。还顺手引用了雷军的一句话——“好的设计都是心有灵犀的”。
追光S
这事儿到底咋回事？
先捋一捋前因后果。8月15日，岚图汽车正式推出了全新车型追光S，定位是C级豪华纯电轿跑SUV，车身长度超过5米，轴距达到3米。
配华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案，售价22.99万元起。从纸面参数来看，这车配置相当能打——全域800V高压碳化硅平台、5C超级快充、双电机四驱版本综合功率475kW、零百加速跻身3秒级。
追光S
但是，有声音指出，这追光S怎么看着这么眼熟？低趴宽体前脸、封闭式格栅、贯穿式LED灯带、溜背式轿跑SUV造型。你再看看小米YU7——长车头、低趴运动车身比例、同样是溜背轿跑SUV。
两款车的车身尺寸也极其接近：追光S长宽高5050/1998/1656mm，轴距3000mm；小米YU7为4999/1996/1600mm，轴距也是3000mm。 于是“岚图追光S撞脸小米YU7”的说法，开始在网络上流传。
小米YU7
岚图高管怎么回的？
面对舆论，岚图方面没有沉默或者回避相关问题，甚至于像部分品牌删帖、投诉等方式试图阻止相关声音传出，而是迅速接招。
8月16日，岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰在媒体沟通会上公开回应了这件事。
从目前公开的媒体消息来看，车宇世界认为，他的回应主要有这么几层意思：第一，追光S的开发立项时间是2022年底，比很多人想象的要早得多。
岚图高管回应
第二，追光S的造型高度还原了岚图在2023年4月上海车展上发布的i-Cozy概念车。量产车型对这套设计语言的还原比例达到了60%到67%。
第三，也是精彩的一句——他引用了雷军的一句话：“好的设计都是心有灵犀的”。注意啊，邵明峰说的是“借用雷总的一句话”。
显然，从岚图高管的回应来看，岚图追光S虽然被指“撞脸”小米YU7，但是并不存在谁抄袭谁的问题的。
追光S
“心有灵犀”这事儿，能说得通吗？
说实话，车宇世界认为，岚图这个回应，处理得挺有水平的。为什么这么说？咱们一层一层看。
首先，“2022年底立项”这个时间点，确实比小米YU7亮相要早。小米YU7是2024年底才逐步曝光、2025年才正式发布的。如果追光S 2022年底就启动了，那从时间线上说，抄作业的嫌疑确实能洗掉了。
其次，i-Cozy概念车是2023年4月上海车展首发的。概念车先亮相，量产车再还原，这个逻辑是通顺的。追光S还原了概念车60%到67%的设计，说明这个造型不是凭空冒出来的，是有“根”的。
追光S
当然，“撞脸”质疑有没有道理呢？平心而论，并非不可以理解。毕竟，从目前两款车来看，确实存在相似的地方。
而且，从岚图高管的回应来看，他也并没有否认两款车的相似之处，只是强调了立项时间等事项。
那么，这场“撞脸”争议该怎么看呢？是否存在所谓“抄袭”等问题，我们这里不做探讨。不过，车宇世界认为，说到底，岚图追光S和小米YU7的“撞脸”，与其说是谁抄谁的问题，不如说是中国新能源汽车产业在设计趋同化道路上的一次展现。
现在的电动车，为了降低风阻、提升续航，都在往“低趴、溜背、封闭前脸、贯穿灯带”这个方向走。这或许不是某一家车企的选择，而是整个行业的技术路线决定的。风阻系数要降到0.24、0.245，你就得用这种造型。这或许不是谁抄谁，而是物理定律逼的。
岚图追光S的风阻系数是0.24，小米YU7是0.245。你看，连数字都差不多。在空气动力学这条路上，大家最终可能都会走向同一个最优解。
追光S
本文结语：
坦率地讲，岚图这次回应的姿态是坦诚的、及时的，没有遮遮掩掩。邵明峰那句“好的设计心有灵犀”，既回应了相关质疑，又让人觉得坦诚。
当然，话说回来，一句“心有灵犀”能消除所有人的质疑吗？恐怕不能。所谓智者见智仁者见仁，人心中的看法，本来就是各不相同的。这个，无法强求。
不过，车宇世界认为，这个回应依然很有必要。一则是及时回应相关问题，虽然不太能消除所有质疑的声音，但是至少把沟通、透明的态度展现了出来，这能够让很多潜在的用户消除疑虑。二则、岚图追光S的产品力可圈可点，华为智驾、800V平台、5C快充、3秒级加速，这些东西硬货。但如果外观的争议一直挂着，再好的配置也可能被带偏节奏。
接下来，对于岚图来说，可能要考虑两件事：一是怎么让消费者把注意力从“像谁”转移到“是谁”上；二是怎么在后续的营销中强化自己的品牌辨识度。当然，这是我个人的观点。
