就在昨天（3月11日），马年开春伊始，捷途方盒子家族就迎来了两位新成员——旅行者骏马版 & 自由者骏马版。旅行者骏马版共推出2个版型，官方指导价16.29万元-17.29万元，购车即享3重上市权益，限时焕新价14.49万元-15.49万元。自由者骏马版共推出2个版型，官方指导价12.79万元-13.79万元，购车即享3重上市权益，限时焕新价10.79万元-11.79万元。体现出捷途一贯的宠粉用心。
但说实话，看到“骏马版”这三个字，车尚君原以为不过是个换个新鞍的旧马。但仔细扒开新车定位、配置、价格，发现事情没那么简单。这不仅是两款新车，更像是捷途向越野圈放出的两匹逐日追风的千里良驹，更是实打实的用户回应。
与其让用户苦折腾
不如出厂即“如意良驹”
现在的年轻人玩越野，很多喜欢搞搞改装，但改装往往暗藏两大痛点：一是怕违规，上路被交警拦下还得恢复原样，赔了夫人又折兵；二是怕踩坑，汽配城风格太low，真正有审美的改装店又贵得离谱。捷途放出的这两匹骏马，精准拿捏了这种“想改又不敢改”的纠结心理。
这两款骏马版车型，底子还是那个熟悉的“最美方盒子”，但气质上直接来了个180度大转弯。最吸睛的莫过于那一身“骊影黑”哑光车漆。懂行的朋友都知道，贴个高质量哑光车衣没个万八千下不来，还得担心时间久了留胶。捷途倒好，直接用微米级金属精雕工艺给你整上，静态深邃，动态锋芒，还更耐划伤 。
再看那藏在轮毂里的红色卡钳，还有全身的黑化字标。这哪是什么特别版，这分明是原厂帮你改好了一套“黑武士”风格 。
在这个看脸的时代，捷途这一招不仅降低了用户的个性化门槛，更重要的是——出厂即合规，上路即焦点。对于不想折腾、只想在周末带着家人去郊外撒个欢的都市白领来说，最好的改装，是让用户无需改装。这种贴合心意的“官改”，简直就是长在年轻用户心坎上了：你不需要懂那些复杂的悬挂几何、传动比，只需要知道：这台车，够帅，够个性，直接开走就行。
越野去魅
让小白也能秒变老炮
越野圈曾经有一条鄙视链：开大梁车的看不起开承载式的，手动分时四驱的看不起自动电控的。仿佛不挂几次底盘、不陷几次泥坑，都不配叫越野人。但这恰恰是越野文化始终小众的症结所在。真正的越野普及，就是是技术的“去魅化”
捷途这八年，一直在干一件事：让越野无门槛，让向往就前往 。这次上市的骏马版双车，全系搭载了XWD全自动智能智能四驱系统。这一套博格华纳第六代技术，最牛的地方在于它的“本能反应” 。
怎么理解？就像一匹真正的骏马，跑过草地它会放轻蹄子，踩上岩石它会绷紧肌肉。这套系统能在0.1秒内自动切换两驱/四驱，遇到烂路你根本不用慌，也不用停车去拧旋钮挂锁。直接一键开启“7+X”模式，剩下的交给电脑。系统在0.15秒内就能识别出路况，自动匹配泥地、雪地、沙地模式 。
捷途喊出的那句口号特别提气：“你只管踩油门，其他交给捷途XWD。”这简直就是给无数越野小白吃了一颗“定心丸”。它打破了传统越野的“技术壁垒”，让越野从一种需要学习的专业技能，变成了一种可以随时享受的出行方式。哪怕是刚从驾校出来的新手，只要握住旅行者骏马版的方向盘，面对那些非铺装路面，也能开出老炮的从容感。这种“把复杂留给自己，把简单留给用户”的思路，才是捷途能成为方盒子全球冠军的真正底牌。
既要眼前不苟且
也要诗和远方的田野
当然，大多数消费者买车不是为了天天去爬好汉坡，更多的还是城市通勤，偶尔去露个营、钓个鱼。这就要求车子必须“能文能武”。在这一块，捷途双骏马版玩得更花。
旅行者骏马版更像是给那些心中有远方的独行侠准备的。31000N·m/deg的车身扭转刚度，加上28°接近角、30°离去角和700mm涉水深度，这数据摆出来，就是告诉你可以放心去冲沟过坎 。但回到车内，高通8155芯片、L2级辅助驾驶、540°全景影像，还有那块64英寸全景大天窗，又把你拉回了舒适的现实世界 。
自由者骏马版则更懂家庭用户的心思。它居然搞了个15万级唯一的“女王座驾”，后排一放倒就是一张1.5*2米的移动大床房 。再加上那个行业唯一的双认证健康座舱（5A+德国莱茵TUV），怠速噪音控制在38分贝以内 。这意味着什么？意味着周末带老婆孩子出去，老婆可以在副驾美美地睡个觉，孩子可以在后座呼吸着洁净的空气看动画片。到了露营地，不用搭帐篷，直接在后备箱铺上褥子就是一间五星级观景房。
可以说，这就是捷途的高明之处。它没有把“越野”和“舒适”对立起来，而是用“旅行+”的生态思维把它们融合了。全国3000多家捷途驿站、360家联盟伙伴的VIP权益，让每一次出行都像是开了外挂 。
车尚悟语：
在丙午马年，捷途扔出旅行者和自由者的骏马版，不仅仅是给产品矩阵增加了两个新款，更是对当下年轻人生活方式的一次精准洞察。当硬派越野不再是富人的大玩具，当个性化不再需要冒着违法的风险去改装，捷途正在用最朴实的方式，推动着一场“全民越野”的文化普及 。
