“猎装”这个词，自带一种旧时代的腔调。
它来自十九世纪英国贵族的马厩，比汽车的出现更早。
彼时，维多利亚时代的英国贵族将狩猎视为身份与闲暇的双重仪式，他们需要一种马车——前排坐人，后排足够宽敞，能稳稳装下猎枪、弹药、猎犬，以及满载而归的猎物。
这种为贵族射击聚会运送装备与战利品的四轮马车，便是“猎装”的前身。
汽车时代的到来，并未让这项贵族文化消亡，而是将它注入了钢铁之中。
猎装车继承了奢华与运动的双重血统，成为一种独特的车身哲学：
保留跑车的优雅线条与澎湃动力，同时赋予它远超普通轿跑车的装载空间。
所以，当你选择一辆猎装车，本质上是在拒绝一种妥协——拒绝为了空间去忍受笨重，也拒绝为了姿态去忍受狭窄。
它，代表着速度与空间的双重野心。
而今天，启境GT7把这种“不妥协”带入了新能源时代。
它在这份“速度与空间”的兼得之上，增加了新的维度——智驾。
当猎装车不再只是城市街道上的体面，而是可以载着全部行囊，从容驶向川西的云线之上，旧时代的腔调，便有了新的回响。
从成都平原出发，一路向西攀升，川西小环线像一条被风雕刻的丝带，串联起盆地与高原之间超过八百公里的地质褶皱。
大渡河在泸定收窄成咆哮的峡谷，折多山垭口以4298米的海拔截住云层的去路，康定的情歌与湍急的折多河水在夜色里交织。
关于川西自驾，攻略里从不缺少劝退的声音。
奇特地貌、拥挤人群、阴晴不定的天气，还有那些盘旋于悬崖之上的挂壁窄路，都在劝告这里只属于经验丰富的老司机。
但这一次，我们想验证一种不同的走法：把长途和未知的焦虑，分担给启境GT7和它搭载的华为乾崑ADS 5。
点击视频观看：以智驾为引，赴一场四千米的川西之约，开启境GT7探索川西秘境
从成都出发，我们可以在酒店陌生的地下停车场里，一键开启领航辅助驾驶功能。
去往地面的螺旋坡道上有突出的承重柱，水泥材质与墙面浑然一体，颜色、纹理、反射率几乎一致。
摄像头在三维扭曲的空间里难以通过"近大远小"估算距离，但启境GT7车顶那颗896线激光雷达却能通过密集点云“摸”出障碍物，察觉风险倒车避让。
出园区进主路时，面对被违停面包车遮挡盲区的窄路口，用极慢的速度观察，稳稳汇入城市的车流。
这次出发主要是用启境GT7的华为乾崑ADS 5给我们减少了一些找路的繁琐，第二天出发时遇到的问题才更考验技术：我们在侧方位上被前后车辆近距离夹击。
这种情况下擦碰风险大，老司机也得多次打盘，十分繁琐；多数辅助驾驶系统也会因障碍物过近而拒绝启动。
但启境GT7支持路边起步，且车尾的补盲固态激光雷达对距离极度敏感，原地启动后反复揉库，最近时离后方仅20余厘米，期间还避让了后方来车。
对于讨厌侧方的朋友来说，选择一辆启境GT7自驾游，确实比用只有全景影像的车要更优雅。
路况
无论技术如何，走川西都要注意集中注意力，尤其是面对其中大段相似的路况。
比如我们的驾驶员准备开启辅助驾驶时就没注意方向，系统启动的瞬间就将车拉回正轨，避免了向右卡进沟渠的险情。
当蜿蜒的山路耗尽精力，悬崖挂壁路则直接挑战技术和心态。
这段挂壁路为非铺装路面，没有车道线，没有护栏，裸露的悬崖边缘清晰可见，有意思的是行驶在这段路上，还能看到远处雪山的轮廓，让人又紧张又兴奋。
在这种路上开启领航辅助，驾驶员不会给系统一丁点的容错机会，全程死盯、不接受一点不合理的轨迹，不过启境GT7始终保持居中，匀速行驶，甚至完成了一次悬崖边的会车。
博弈
走这八百多公里，遇到的障碍远比在城市中要多得多。
比如逆行而来的低素质车群需要避让，还得同步注意后方来车。
还有这种满地被压扁的倒地锥桶，似乎在这里中招的不止一批车。
但是启境GT7车顶的896线激光雷达能识别到14厘米低矮障碍物，很快识别作了绕行。
当前方出现事故车导致车流骤缓，系统不仅急刹后开启双闪警示后车，还在判断拥堵无法缓解后跨实线变道绕行。
变道前它会给出“将实线变道”的提醒，等待驾驶员的默认或打断，反应很快，同时处理方式也不会让人觉得突兀不可控。
特殊天气
在川西阴晴不定的夏天，我们不建议在恶劣天气中依赖辅助驾驶。但出于技术验证的目的，我们还是在雨中和大雾中摸清了它的底线。
雨天里，系统会提醒放缓车速，自动将限速下调；
在能见度低的大雾中，它优先把速度压到每小时五十公里，依然保持领航，甚至在左侧车道有车辆鬼探头般横切过来时发出预警。
拥挤城区
抵达康定城区已是夜晚，旅游景区的交通像一锅沸腾的杂烩，路口直行、右转接左转、拥挤路段超车、礼让行人，各种混流交织。
启境GT7积极通行，有时我们会根据驾驶习惯轻点一下加速踏板，但全程没有打断过功能，让它处理方向和时机。
车辆在这座情歌之城的夜色里穿梭，折多河的水声成了背景音，而我们在这样拥挤的环境里，体验着人文和科技带来的双重松弛。
写在最后
泸定桥、折多山、塔公草原与墨石公园，这些地标在车轮下依次退去。
