消息一出，全国不少玛莎拉蒂 4S 店直接被挤爆。有门店没到上班点就排起长队，销售从早忙到晚，原本 6 点下班硬是被客户堵到 9 点，短短两天燃油版就被抢空，连展车都贴了 “已售” 标签。网友们更是炸开了锅，有人喊着 “35 万买三叉戟，还要什么自行车”，也有人调侃 “这价格，买得起养不起系列又添新成员”。
但热闹背后藏着门道，销售们私下都在劝客户：纯电版慎选！原来这批次纯电格雷嘉是 “孤品”，玛莎拉蒂就生产了这一批，库存压了一年半没卖完，以后大概率不会再生产了。保有量这么小，后续维修简直是 “开盲盒”—— 配件难寻不说，说不定还得从国外空运，等货就得好几个月，维修费更是堪比买辆家用车。有网友支招 “干脆买两辆，一辆开一辆当备件车”，虽是玩笑话，却戳中了核心痛点。
其实这波降价就是经销商的清库自救，玛莎拉蒂近年在华销量暴跌，2024 年只卖了 1228 辆，比起巅峰时的 1.44 万辆差了不止一点。30 多万的价格，买的是意大利豪车的牌面，却要承担高保养成本、低保值率的风险。
有网友调侃：“这下终于买得起玛莎了，但修不修得起另说。”还有人称这是“年轻人的第一辆玛莎拉蒂，也可能是最后一辆”。
豪车放下身段固然惊喜，但汽车不是快消品，售后才是长久陪伴的保障。这波“骨折价”狂欢背后，你看中是性价比，还是隐藏的“巨坑”？
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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师
