在刚刚过去的2025年，零跑以596,555辆的好成绩，拿下了新势力品牌的销冠，这和2024年的成绩，翻了足足一倍。
零跑还扬言要在2026年拿下100万辆的销售目标，光靠现有车型那还是有些难度的，所以如果要达成百万目标的话，新车肯定是最大的助力。接下来我们看看今年零跑会推出几款车型。
首先就是旗舰D系列，这个系列是零跑实现品牌向上、展示“全栈自研”技术实力的尖刀。首发车型D19（大型豪华SUV） 与紧随其后的D99（科技豪华MPV），将价格区间锚定在25-30万元。它们不仅搭载双腔空悬、激光雷达高阶智驾等顶级硬件，更关键的是，其720公里纯电续航等性能参数，旨在树立零跑自身的“技术标杆”。这系列的存在，不是为了即刻走量，而是为了兑现“领跑”承诺，拉升品牌价值天花板，为整个品牌提供技术背书和溢价空间。
其次是A系列，如果说D系列是向上的矛，那么A系列则是开拓新市场的盾。计划于2026年上半年上市的A10，定位“10万内越级智能SUV”。其战略意义在于，将激光雷达等智能硬件下探至前所未有的价格区间，以“技术平权”的姿态开辟全新战场。这完美体现了品牌规划中“以平价回馈广大消费者”的理念，也是冲击百万销量的关键基盘。值得一提的是，A10计划同步推向欧洲，显示了零跑“本地化产业布局”思维下的全球化野心。
最后就是基本盘B/C系列，在10-20万元的核心战场，零跑将对现有B、C系列进行年度改款，确保主力车型的持续竞争力。同时，推出如Lafa5 Ultra这样的高性能运动版，意在吸引细分人群，提升产品线的品牌张力和话题度，完善“持续完善ABCD四大系列，确保每个系列持续进化”的规划。
图：零跑将在现有Lafa5（上图）的基础上，推出Lafa5 Ultra，不过Lafa5 Ultra的动力数据暂时未知，开车君也不知道它的竞品车型是不是SU7 Ultra。
庞大的产品计划若没有坚实的体系支撑，便是空中楼阁。零跑的品牌规划，为其2026豪赌勾勒了清晰的支撑蓝图。
首先是技术驱动，从“可用”到“好用”的智能力跃迁。零跑计划在2026年将全系智驾能力提升至行业“第一梯队”。这绝非空谈，其品牌规划中“聚焦前瞻AI技术预研”已指明方向。这意味着，从A10到D99，零跑自研的智驾系统必须实现大规模、稳定且体验优秀的落地。技术不再是配置表上的营销词汇，而是贯穿所有车型、真正驱动购买的核心体验。
其次是产业协同，超级工厂与成本控制的基石。支撑“平民化定价”的关键在于极致的成本控制。零跑规划中“打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群”的设想，正在通过其合资电池工厂等项目落地。预计2026年投产的电池工厂，将保障核心零部件供应、降低成本，这正是实现A10“越级智能”和全系价格竞争力的物理基础。
最后是渠道共赢，从销售网络到“命运共同体”。面对百万辆目标，尤其是D系列的高端突破，渠道能力面临巨大考验。零跑明确提出“始终视经销商为命运共同体”，未来将深化“厂商一体化协同”。这预示着，针对D系列，渠道将从单纯的销售终端，升级为提供品牌体验和“豪华之旅”服务的窗口。渠道的转型深度，将直接决定高端化战略的成败。
2026年对零跑而言，是一场定义未来的全面战争。它不仅要与巨头在红海中肉搏，还要在高端市场建立用户认知，更要在全球市场验证其模式。这场“百万辆豪赌”的本质，是零跑从一家依靠单一产品力取胜的“黑马”，向一家具备持续技术创新、精准产品定义、垂直成本控制和深度渠道协同的体系化成熟车企的关键蜕变。其成功与否，将验证“全栈自研+平民化定价”这一中国汽车产业新路径的可行性。零跑正用最密集的产品阵列和最坚定的体系布局，为自己、也为行业探索一条突围之路。2026年，市场将给出最终裁决。
