五月底的汽车销售榜单上，本田XR-V(图片|配置|询价)的销量数字定格在258辆。这个曾连续数年稳坐小型SUV榜首的车型，如今连前两百名都挤不进去。从巅峰时期的月销破万到如今不足三百台，本田XR-V的陨落轨迹几乎成了传统合资车在新能源时代的缩影。
本田XR-V
最低售价：9.19万起
最高降价：2.80万
图片
参数配置
询底价
懂车分3.52
懂车实测空间·性能等
车友圈46万 车友热议
二手车3.08万起 | 563 辆
市场变化的浪潮比想象中来得更快。2023年，XR-V还能维持月均六千辆的成绩，但到了2024年，销量直接腰斩至千台水平。进入2025年，前五个月总销量仅1809辆，单月最低甚至不足三百台。这样的断崖式下滑，与国产车崛起和新能源转型的大趋势密不可分。
早年间，XR-V的杀手锏简单直接：空间大、油耗低、质量稳。即便车身长度只有4.38米，本田的“掏空间”本事硬是让后排坐下三个成年人也不显局促，后备厢还能塞进三个行李箱。1.5L地球梦发动机配CVT变速箱，百公里5.24升的油耗更是让家庭用户直呼“省到家”。加上日系车皮实耐用的口碑，十万出头的落地价让它成了代步神车。
但国产车的进化速度打了所有人一个措手不及。以吉利缤越为例，6万多的售价直接对标XR-V，配置却多出定速巡航、全景天窗、倒车影像，连车机系统都支持语音控制。传祺GS3更是用4.41米的车长和2.65米轴距，在尺寸上碾压XR-V。消费者发现，多花两万买合资车，换来的竟是塑料方向盘和手动座椅。
新能源的冲击来得更为凶猛。比亚迪元UP、五菱缤果PLUS等车型，入门价直接杀入8万区间，充电成本比加油便宜七成。零跑B10这类新势力产品，甚至给小型SUV装上了激光雷达和智能驾驶系统。反观XR-V，2025款还在用124马力的自吸发动机，倒车影像还得额外加钱选装。
价格策略的失误更是雪上加霜。2024年换代后，XR-V起售价涨到11.99万，高配版落地超15万，比老款贵了两万多。这个价位段，消费者已经能买到混动版卡罗拉锐放，或是降价后的现代途胜L，后者不仅空间更大，还配了200马力的涡轮增压发动机。
如今走进4S店，XR-V的优惠幅度已超3万，入门款裸车价跌破9万。即便如此，展厅里的看车人还是更愿意围着旁边的国产新能源转。一位销售坦言：“现在推XR-V，得靠‘日系情怀’话术，但年轻人根本不吃这套。”
