年初的豪华车市，宝马4S店的促销海报格外醒目，部分车型的降价幅度超出市场预期。这一现象的答案，在最新销量数据中逐渐清晰。1月12日相关消息显示，2025年宝马全球销量微增0.5%，但作为其全球最大单一市场的中国，销量同比下滑12.5%，这已是宝马在华连续第二年出现销量下滑。面对市场压力，宝马计划2026年在中国密集投放约20款新产品，全力推进本土化转型。
宝马2025年的全球销量成绩单呈现出明显的区域分化。全年全球销量达246.4万辆，止住了2024年的下滑态势，其中电动汽车表现突出，全年销量64.2万辆，同比增长8.3%，占总销量的26%，纯电车销量也达到44.2万辆，同比增长3.6%，接近国内头部新势力水平。
从区域来看，欧洲和美洲市场成为增长主力。2025年宝马在欧洲市场销量101.6万辆，同比增长7.3%，其中德国本土销量29万辆，同比增长8.9%，第四季度更是大涨14.4%。美洲市场全年销量50.8万辆，同比增长5.7%，美国作为主力市场贡献了41.8万辆的销量，同比增长5%。
亚洲市场则成为唯一的下滑板块。2025年宝马在亚洲销量87.1万辆，同比下滑9.3%，其中中国市场销量62.6万辆，同比下滑12.5%，尽管仍为宝马贡献了25.4%的全球销量，但其连续下滑的趋势值得关注。2024年，宝马在中国市场的销量已同比减少13.4%，两年连续下滑让中国市场的竞争压力愈发凸显。
中国豪华车市场的重新洗牌，是宝马销量下滑的重要背景。战略咨询机构罗兰贝格2025年底发布的报告显示，全球汽车行业已迎来关键转折点，中国正成为行业技术领军者，在电动车市场份额、消费者偏好度和新车研发速度等指标上均位居全球榜首。
在这样的背景下，问界、理想、蔚来、比亚迪等本土品牌在高端市场的影响力持续扩大。30至50万元价格带和中大型SUV市场中，本土车型凭借更优的三电技术和智能化体验，分流了部分原本属于德系豪车的客户群体。
宝马自身的电动化转型节奏，也未能跟上中国市场的速度。其在华主力新能源车型如iX3、i3等，仍基于燃油车平台改造，在续航表现和智能座舱体验上，与本土头部品牌存在代际差距。
面对挑战，宝马并未计划转移在华重心，反而加快了本土化布局的步伐。核心举措集中在产品战略调整上，专为电动化转型打造的全新纯电平台新世代平台于2026年正式大规模启用，宝马计划到2027年前推出或更新40余款涵盖多种动力形式的车型。
针对中国市场，宝马的动作更为密集，2026年计划推出约20款新产品。其中，国产长轴距版新世代BMW iX3将作为首款车型，于上半年首秀、下半年正式上市，这款车在本土化适配上下足了功夫。
宝马iX3
智能化方面，该车联合Momenta开发辅助驾驶系统，智能座舱接入华为鸿蒙生态，引入与阿里共同开发的定制LLM技术，同时与DeepSeek合作优化自然语音交互。电动化方面，车辆电芯由宁德时代、亿纬锂能提供，全面贴合中国市场的供应链和用户需求。
传统豪华品牌的本土化转型已有成功先例。奥迪通过与华为合作，推出全球首款搭载华为乾崑智能驾驶技术的豪华燃油轿车一汽奥迪A5L(图片|配置|询价)乾崑智驾版，带动该车12月销量达8057辆，刷新销量纪录。2025年，一汽奥迪交付量达57万辆，时隔6年重回燃油车市场份额第一。
行业人士分析，宝马的密集转型动作，是对中国市场重要性的再次确认。随着本土品牌竞争力的提升，豪华车市场的竞争已从品牌溢价转向技术和体验的比拼。
对消费者而言，市场竞争的加剧意味着更多元的选择。无论是传统豪华品牌的本土化转型车型，还是本土高端品牌的创新产品，都将推动豪华车市场的产品力持续提升，最终让消费者受益。
